В недавней статье с подзаголовком «Эпидемия ожирения ЭМ» под заголовком колонки/блога «Шумпетер» в выпуске журнала за прошедшую неделю ЭкономистПриводится аргумент, что покупатели электромобилей, которые не просто настаивают, но и требуют, чтобы производители автомобилей увеличили размеры своих электромобилей сегодня, практически обрекают других автовладельцев на переход с бензиновых автомобилей на полностью электрические. Почему? Потому что тенденция роста размеров электромобилей становится настолько неустойчивой, что может экономически помешать многим, если не большинству владельцев автомобилей в США, перейти на электромобили в будущем.

Определение Шумпетера

Кто этот тезка Шумпетера? Экономист статья?

Согласно Британской энциклопедии:

Йозеф Шумпетер, также называемый Йозеф А. Шумпетер, полностью Йозеф Алоис Шумпетер (родился 8 февраля 1883 года, Триш, Моравия). [now Třešť, Czech Republic]— умер 8 января 1950, Таконик, Коннектикут, США), американский экономист и социолог моравского происхождения, известный своими теориями капиталистического развития и деловых циклов.

Шумпетер получил образование в Вене и преподавал в университетах Черновца, Граца и Бонна, прежде чем поступить на факультет Гарвардского университета (1932–50). В 1919 году он некоторое время занимал пост министра финансов в австрийском правительстве. Его влияние в области экономической теории было мощным. В широко читаемой книге «Капитализм, социализм и демократия» (1942) он утверждал, что капитализм в конечном итоге погибнет из-за собственного успеха, уступив место той или иной форме общественного контроля или социализма.

Другими словами, он был своего рода диким зайцем в экспертных кругах по экономике как один из первых поборников предпринимательской прибыли, а в развивающейся экономике инновации побуждают новый бизнес заменить старый (процесс, который Шумпетер позже назвал «творческим разрушением»). где бумы и рецессии неизбежны без предотвращения создания нового богатства посредством инноваций. Вы, фанаты Маска, слушаете?!

В любом случае, упомянутая статья в стиле Шумпетера указывает на некоторые подводные камни электромобилей. В частности, проблема желания и ожидания больших и сомнительно «лучших» электромобилей. Но какой ценой? И как долго это может продолжаться?

Положительные стороны электромобиля

Если есть что-то хорошее, что можно сказать об электромобилях, так это то, что «теоретически», а в некоторых случаях «практически» электромобили должны оказывать значительно меньшее воздействие углерода на окружающую среду, чем автомобили с бензиновым двигателем.

Хотите верьте, хотите нет (потому что есть и другие факторы, связанные с электромобилями, которые не обсуждаются в статье), хотя создание электромобиля требует более высоких производственных затрат на его «экологичность» по сравнению с автомобилем, работающим только на газе, «…даже самые большие электромобили имеют более низкие выбросы в течение всего срока службы, чем средний обычный автомобильБлагодаря этому электромобили компенсируют свое воздействие на окружающую среду за счет отсутствия выбросов из выхлопных труб.

Плохие стороны электромобилей

Недостатки электромобилей многочисленны и достаточно очевидны, чтобы не нуждаться в подробностях. Если кратко из статьи, они включают в себя:

• Покупатели автомобилей предпочитают более крупные внедорожники и грузовики автомобилям меньшего размера.
• Производители автомобилей хотят выпускать все больше внедорожников и грузовиков большего размера, а не более мелкие автомобили, потому что они предлагают более высокую норму прибыли (на данный момент).
• По данным Международного энергетического агентства, в прошлом году более половины проданных во всем мире автомобилей были внедорожниками.
• Электромобили весом 8000 фунтов (или более) становятся обычным явлением, поскольку желаемые внедорожники и грузовики должны быть еще больше физически, чтобы нести огромную батарею.
• Говорят, что из-за опасений «диапазона беспокойства» покупатели автомобилей требуют большего запаса хода, что приводит к увеличению аккумуляторов — фактически, в 2018-2022 годах во всем мире наблюдалось ежегодное увеличение размеров на 10%.
• Тенденция к увеличению размеров батарей, по прогнозам, будет иметь неприятные последствия: нехватка минералов, необходимых для батарей, подорвет прибыль производителей. Таким образом, доступные электромобили станут проблемой и сделают электрификацию для масс менее доступной.
• Углеродно-нейтральные способы зарядки более крупных батарей могут создать узкие места в энергосистеме.
• Электромобили большего размера создают дополнительные загрязнители дорог и подвергают опасности небольшие транспортные средства при столкновении.
• И хотя это не является частью аргументов статьи, потери для человечества, о которых сообщается в последней книге кобальт красный, описывает жизнь внештатных рабочих в Демократической Республике Конго, которые занимаются чрезвычайно опасной кустарной добычей дефицитных полезных ископаемых, требующих батареек, за сумму, эквивалентную всего нескольким долларам в день.

Суть статьи

Суть статьи в том, что эпидемия ожирения ЭВ — это реальная проблема, последствия которой многие еще не предвидели. Если движущая сила производства электромобилей будет придерживаться неизменного курса «зеленой отмывки», мотивированного получением прибыли, автор(ы) статьи намекают, что решения, оставшиеся после нанесения ущерба, потребуют таких действий, как государственный контроль или некая форма «…общественного контроля или социализма» как предупреждал Шумпетер, когда капитализм терпит неудачу.

Другими словами, владельцам электромобилей не следует торопиться похлопывать себя по спине и «…с удовольствием выставлять напоказ свои достижения в области низкоуглеродной энергетики с точки зрения большого внедорожника или грузовика-монстра», когда существует гораздо более серьезная социальная и экономическая проблема. просмотреть картинку.

Бонусное видео

Не уверены, что электромобили действительно неэкологичны? Вот интересное видео, которое объясняет, почему электромобили неэкологичны; и что споры об электромобилях и транспортных средствах, работающих только на газе, не имеют значения с точки зрения устойчивого развития, которая не требует ни того, ни другого (или очень малого).

Дополнительные статьи, связанные с электромобилямивот несколько на ваше рассмотрение:

• Электромобили типа Cybertruck, которые, вероятно, хуже для окружающей среды, чем большинство автомобилей с ДВС
• Оказывается, владельцы Tesla технически не владеют своими автомобилями
• Почему вам не следует покупать электромобиль сегодня

Тимоти Бойер — автомобильный репортер Torque News из Цинциннати. Имея опыт реставрации ранних автомобилей, он регулярно восстанавливает старые автомобили с модификациями двигателей для улучшения характеристик. Следуйте за Тимом в Твиттере по адресу @TimBoyerWrites для ежедневных новостей и тем, связанных с новыми и подержанными легковыми и грузовыми автомобилями.

ДАЛЕЕ: Складное запасное колесо для электромобилей без запасных колес

Источник изображения: Pixabay