Хорошо известно, что температура автомобиля (как погодная, так и эффективность охлаждения аккумулятора) играет важную роль в том, как отклонения температуры могут отрицательно повлиять на заряд и производительность аккумулятора электромобиля, приводя к преждевременному разряду заряда.

Однако не так хорошо известно, какой объем утечки можно ожидать во время поездки и при различных температурных условиях, включая погоду, со многими популярными электромобилями, доступными сегодня, на которые потребители переходят вместо бензина. только и гибридные модели легковых и грузовых автомобилей.

Истинный диапазон EV под вопросом

Фактически, согласно недавнему информационному бюллетеню Consumer Reports, эти вопросы относятся к тому типу, который они задавали об электромобилях, что побудило провести обширное исследование, чтобы определить, как температура окружающей среды влияет на четыре популярных полноприводных электромобиля, включая Ford Mustang Mach-E с расширенным запасом хода, Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y Long Range и Volkswagen ID.4 Pro S.

Статья по теме: Ford Lightning EV Зимняя катастрофа, которую следует избегать

Общий вердикт: аналитики CR подтверждают, что сезонные температуры могут иметь влияние, и, что удивительно, «Tesla выделяется тем, что не достигает заявленного диапазона независимо от погоды», — заявляют эксперты CR EV.

Возникает вопрос: действительно ли заявленный диапазон электромобилей соответствует заявленному производителем?

Тесты температуры и диапазона CR

Согласно информационному бюллетеню, касающемуся температурного диапазона испытаний каждого электромобиля, «автомобили выезжали на дорогу одновременно и проезжали по одному и тому же 142-мильному маршруту туда и обратно по шоссе 2 Коннектикута и шоссе I-91. Мы использовали адаптивный круиз-контроль, настроенный на скорость 70 миль в час и самый широкий зазор, чтобы предотвратить какой-либо аэродинамический эффект или внезапное замедление и ускорение из-за окружающего движения. Режим рекуперативного торможения был установлен на минимальное значение для каждого автомобиля, чтобы выровнять правила игры. Мы остановились на 10 минут, машины остановились на середине».

И что важно для реальных дорожных испытаний, аккумуляторы электромобиля не разряжались до тех пор, пока не разряжались полностью, что отражает типичный опыт владельца; и что «…наши инженеры не просто фиксировали оставшийся запас хода, указанный в машинах. Они применили отношение использованного пробега к милям, пройденным за поездку, чтобы экстраполировать общий запас хода для этой конкретной поездки. Мы также сверили это соотношение с количеством пройденных миль на каждый процент заряда (SOC) в качестве дополнительной проверки нашей методологии».

В ходе полевых дорожных испытаний аналитик CR обнаружил следующее:

• Четкая тенденция со всеми моделями показывает, что при различных сезонных температурах зимние холода приводят к самому короткому диапазону, за которым следуют умеренные температуры.
• Типичный летний день в солнечный, влажный день при температуре около 80 градусов обеспечивает максимальную дальность полета — даже при использовании кондиционера.
• Mustang Mach-E отличался наиболее точным прогнозированием дальности полета, а с реальной дальностью полета он также находился в пределах 1 или 2 миль от модели Y при каждом заезде.
• Запас хода Ioniq 5 в холодную погоду оказался всего на 3 мили меньше, чем у Model Y; однако, поскольку оба имеют батареи одинакового размера, Ioniq 5 почти на 200 фунтов тяжелее Tesla.
• Из выполненных мягких и теплых пробежек Ioniq 5 оказался ближе всего к рейтингу EPA.
• Mach-E и ID.4 превысили свой рейтинг EPA при тестировании в теплый день.

Ниже приведены сводные результаты:

Форд Мустанг Мах-Э

Официальный диапазон EPA: 270

Холод: 188

Легкая: 250

Теплый: 275

Хендай Ионик 5

Официальный диапазон Агентства по охране окружающей среды: 256.

Холод: 183

Легкая: 245

Теплый: 254

Тесла Модель Y

Официальный диапазон Агентства по охране окружающей среды: 326.

Холод: 186

Легкая: 252

Теплый: 274

Фольксваген ИД.4

Официальный диапазон Агентства по охране окружающей среды: 240.

Холод: 170

Легкая: 224

Теплый: 256

Два ключевых вывода независимо от модели электромобиля

Согласно результатам аналитиков CR, есть два вывода, о которых владельцы электромобилей должны знать, независимо от того, какую модель электромобиля вы выберете для владения и езды:

1. Запас хода электромобиля не является абсолютным показателем: погода, холмы, скорость, движение транспорта, груз, пассажиры и климатические условия — все это влияет на запас хода электромобиля.

1. В холодную погоду запас хода снижается примерно на 25 процентов при движении со скоростью 70 миль в час по сравнению с теми же условиями в мягкую погоду. Короткие поездки на морозе (с частыми остановками и необходимостью прогрева салона) тратят около 50 процентов запаса хода электромобиля.

И наконец…

Из дополнительных статей, связанных с аккумуляторами для электромобилей, вот некоторые из них на ваше рассмотрение:

• Разбор батареи Ford Mustang Mach-E с экспертами по батареям для электромобилей Сэнди Манро и Марком Эллисом
• Наиболее распространенные проблемы с обслуживанием электромобилей
• Владелец электромобиля раскрывает 5 скрытых расходов, связанных с владением электромобилем

Тимоти Бойер — автомобильный репортер Torque News из Цинциннати. Имея опыт реставрации ранних автомобилей, он регулярно восстанавливает старые автомобили с модификациями двигателей для улучшения характеристик. Следуйте за Тимом в Твиттере по адресу @TimBoyerWrites для ежедневных новостей и тем, связанных с новыми и подержанными легковыми и грузовыми автомобилями.

ДАЛЕЕ: Гибридный аккумулятор Toyota Prius: сравнение старого и нового аккумулятора

Источник изображения: Unsplash