Tesla FSD далеко впереди

У нас есть видео от доктора Всезнайки, в котором обсуждается бета-версия программного обеспечения Tesla FSD, а программное обеспечение Tesla FSD для автономного вождения сильно отличается от того, что сейчас представлено на рынке автономных транспортных средств. Это заставило многих людей поверить, что Тесла находится на последнем, а не на первом месте. Давайте посмотрим, почему.

Решение Теслы настолько отличается и намного опережает конкурентов – и люди действительно верят, что Тесла последняя. Давайте посмотрим видео CNBC об автономном программном обеспечении Tesla FSD Beta. В пользу автономии выдвигаются аргументы в пользу того, что она никогда не произойдет и никогда не будет прибыльной.

Согласно таблице лидеров в видео CNBC с использованием многократно показанной графики, лидерами по автономности транспортных средств являются:

* Веймо
* Мобилай
* Байду
* Круиз
* Движущийся
* Нвидиа
* Аврора
* Зоокс
* WeRide
* Галтик
* АвтоХ
* Нуро
* Майская мобильность
* Автономный А2З
* Пони ИИ
* И гораздо ниже, в последнюю очередь, Тесла.

Интересно, что на графике у Mobileye размер шрифта гораздо больше, чем у других компаний. В видео Тесла назван шуткой, а Тесле всегда нужен человек, контролирующий ее, чтобы водить машину. Видео пытается убедить зрителя в том, что автономное программное обеспечение — это глупая затея и плохая идея, которая никогда не осуществится.

Четвертый уровень автономии в больших масштабах

Джим Фарли, генеральный директор Ford, заявил, что никто не придумал, как достичь четвертого уровня автономности и сделать это с прибылью. Существует 5 уровней автономности автомобиля:

0: Предупреждения и мгновенная помощь (требуется водитель)
1: Поддержка ускорения рулевым управлением или тормозом (требуется водитель)
2: Поддержка рулевого управления и ускорения тормозов (требуется водитель)
3: Будет управлять транспортным средством в ограниченных условиях (водитель не требуется, если его не попросят)
4: Будет управлять транспортным средством в ограниченных условиях (водитель не требуется)
5: Будет управлять автомобилем в любых условиях (водитель не требуется)

Вас также может заинтересовать:

• Владение Tesla без домашней зарядки.
• Вид с полета дрона на процесс штамповки Tesla в Giga Berlin.
• Потрясающая экономика полуавтомобиля Tesla.

Эксперты не могут этого понять

В видео рассказывается о проектах беспилотных автомобилей от крупных компаний, таких как Google и Amazon, и о том, что они могут тратить на эти проекты много денег, но не могут развиваться и могут оказаться скорее тщеславными проектами.

Согласно видео, Uber и Lyft — компании по совместному использованию поездок, которые в прошлом году потеряли много денег на исследованиях автономности. Ранее в этом году Waymo и Cruise проехали по 1 миллиону миль без водителя каждый в различных геозонированных зонах. Это не учитывает тот факт, что для Waymo всегда есть удаленный драйвер. Неизвестно, есть ли это у Круза. Были случаи, когда автомобиль Cruise на некоторое время блокировал движение в Сан-Франциско. Тем не менее, это правда, что автомобили ехали без водителя на водительском сиденье.

Круз хочет достичь дохода в 1 миллиард долларов к 2025 году. Для этого потребуется 600 000 роботакси. Стоимость огромна из-за лидара и другого оборудования. 600 000 автомобилей стоят около 600 миллионов долларов.

Если вы поклонник Tesla, ее бета-версии FSD и автономного программного обеспечения, давайте разберемся:

Джим Фарли сказал, что ни у кого нет программного обеспечения для беспилотных автомобилей, которое можно было бы масштабировать и приносить прибыль. У Tesla действительно есть план на этот счет. Даже сейчас, благодаря своему программному обеспечению FSD, Tesla зарабатывает деньги только на первоначальных и ежемесячных расходах на бета-версию FSD. Многие говорят, что Tesla просто продает обещания, потому что она еще не вышла из бета-версии.

Автономия является основой Tesla

Илон Маск заявил, что автономия является основой Tesla. Теслу очень волнует, работает ли автономия или нет. Для Tesla это был очень сложный проект, и программного обеспечения было много обновлений. На YouTube также было показано много видеороликов и ошибок — не каждое видео демонстрирует идеальный драйв.

Тесла теперь использует нейронные сети на всем пути от пространства изображений до векторного пространства в своем бета-программном обеспечении FSD, и это очень важно. Tesla не занимается пиаром и рекламой, за исключением Дня инвестора или ежеквартальных телеконференций о прибылях и убытках, а также через свои аккаунты в Twitter и социальных сетях.

У Tesla нет лидаров или множества датчиков на своих автомобилях. Радар высокого разрешения с 8–12 камерами и радар низкого разрешения будут использоваться Tesla для самостоятельного управления транспортными средствами. Стоимость всего этого оборудования невысока – несколько тысяч, в отличие от пятидесяти тысяч и более долларов за другие автомобили.

Программное обеспечение Tesla понимает объекты и мир вокруг них. Tesla избавляется от части кода, использующего операторы IF/ELSE, но этот код очень хрупкий. Нейронная сеть так не работает. Нейронная сеть принимает решения, используя вероятности. Вплоть до пространства изображений, которое представляет собой возможность превращать пиксели в 3D-анимацию и знать, что все это такое, как быстро оно движется и куда оно движется. Транспортные средства Tesla будут гораздо более похожи на людей, если использовать нейронную сеть и вероятности, потому что именно так человек думает – разумно.

Из-за отсутствия рекламы у Tesla и отсутствия попыток показать свои автомобили, едущие без водителя, чтобы прорекламировать и создать впечатление, что Tesla лидирует, наряду с нейронными сетями и системой видения/радара, эксперты не могут понять FSD Tesla. программное обеспечение. Однажды он будет работать намного лучше, чем обычный человек, и даже тогда он будет становиться все лучше и лучше.

Как вы думаете, Tesla FSD лидирует или на последнем месте?

Для получения дополнительной информации посмотрите это видео от Доктора Всезнайки Знает все:

В связанных новостях: Илон Маск дал добро на Model 3 – Project Highland

Оставляйте свои комментарии ниже, делитесь статьей с друзьями и отправляйте ее своим подписчикам в Твиттере.

Джереми Джонсон — инвестор и сторонник Tesla. Впервые он инвестировал в Tesla в 2017 году, после многих лет следования за Илоном Маском и восхищения его трудовой этикой и интеллектом. С тех пор он стал фанатом Tesla, освещая все, что может найти о Tesla, а также балуясь другими компаниями по производству электромобилей. Джереми освещает разработки Tesla в Torque News. Вы можете следить за ним Твиттер или LinkedIn, чтобы оставаться на связи и следить за новостями Tesla на Torque News.

Изображение предоставлено, Доктор Всезнайка Все знает, Скриншот