Я говорю это потому, что не было большой разницы в моих результатах выезда и возвращения (следуя по тем же дорогам, поскольку мне не нужно было беспокоиться о возвращении конструкции). Если вы пропустили мою предыдущую статью, я сравниваю топливную экономичность, достигаемую при ручном переключении между режимами электромобиля и гибрида, выбирая «HEV» с помощью кнопки EV/HEV на центральной консоли между передними сиденьями в эко-режиме по умолчанию, чтобы использование спортивного режима, который также вручную переключается на режим EV, но с помощью переключателя режимов на центральной консоли.

Если вам интересно, спортивный режим в Sorento PHEV постепенно заряжает гибридную батарею, тогда как режим HEV поддерживает только уровень заряда гибридной батареи на том уровне, на котором он был при выборе режима (или до минимально допустимого состояния по умолчанию). заряд, если он разряжен до автоматического включения режима).

На выезде я набрал почти 44 миль на галлон (43,7), а на обратном пути я получил немного лучшие результаты — 44,2 миль на галлон. Дополнительные 0,5 мили на галлон могут заставить вас подумать, что переключение спортивного режима может быть более эффективным, но в данном случае я не думаю, что это правильный вывод (хотя дальнейшее тестирование, безусловно, оправдано). Маршрут, по которому я ехал домой от потрясающе красивого озера Челан, на обратном пути в целом был более сложным, чем на обратном пути, поскольку я возвращался с горного озера на высоте более 1200 футов до уровня моря у моего дома.

Я знаю, что этой ситуации достаточно, чтобы полностью объяснить разницу в результатах, но я не знаю, могла бы она кардинально измениться, если бы я изменил порядок своего тестирования. Однако в следующий раз, когда я отправлюсь в путешествие, чтобы проверить это, я сделаю обратное.

Но помимо благоприятных перепадов высот здесь происходит и кое-что еще. Думаю, я заметил закономерность в результатах тестирования в спортивном режиме. Когда я проводил первоначальное тестирование и в последующих тестах, я увидел лучшие результаты (в некоторых случаях намного лучшие) при переключении между HEV и EV только в режиме Eco по сравнению с переключением между режимами Sport и Eco EV. Но как только я начал проводить тесты на длинные дистанции, я начал замечать тенденцию: результаты топливной эффективности между режимами были тем ближе, чем длиннее было мое расстояние. В этом есть определенный смысл. Что делает бензиновый двигатель в вашем PHEV при устойчивом движении по шоссе или шоссе? Очевидно, это горящий газ.

Чем быстрее человек едет, тем больше требуется бензина и тем меньше возможностей для подзарядки аккумулятора при движении накатом или торможении. При постоянной скорости на межштатной автомагистрали обороты бензинового двигателя, конечно, будут колебаться в зависимости от ситуации на дороге (движение в гору, движение против встречного/попутного ветра и т. д.), но их может быть не так много. разница между тем, сколько бензиновый двигатель потребляет в режиме Eco HEV и в спортивном режиме, при одинаковых условиях и условиях дальнего следования.

Таким образом, количество топлива, израсходованное на одно и то же расстояние, может оказаться практически одинаковым, если в обоих случаях ехать одинаково. Однако, когда вы едете на более короткие расстояния, у спортивного режима не будет достаточно времени для создания значительного дополнительного заряда аккумулятора, и у него не будет такой большой возможности выключить двигатель, как если бы вы находились в пробке с остановками.

Я собираюсь проехать более 2500 миль на своем Sorento PHEV и собираюсь провести дополнительные сравнения в спортивных режимах. Считаете ли вы, что эффективность спортивного режима может быть выше на более высокой скорости и на больших расстояниях, если вы не забудете снова включить режим EV? Или вам кажется, что спортивный режим не может быть более эффективным? Пожалуйста, оставляйте любые вопросы или комментарии ниже.

Изображения любезно предоставлены Джастином Хартом.

Джастин Харт владел и водил электромобили более 15 лет, в том числе Nissan LEAF первого поколения, Chevy Volt второго поколения, Tesla model 3, электрический велосипед и совсем недавно Kia Sorento PHEV. Он также заядлый сап-райдер, поэт, фотограф и любитель вина. Ему нравится совершать длительные поездки на электромобилях и гибридных автомобилях по красивым и безмятежным местам с людьми, которых он любит. Следуйте за Джастином в Твиттер для ежедневного освещения новостей KIA EV.