В Mazda дела идут полным ходом. В течение года японский производитель представит две новые гибридные модели. В Mazda переход на электрическую систему происходит не такими темпами и не по той же философии, что и где-либо еще. Но тем временем компания работает над другими изменениями, на этот раз с бензиновыми двигателями и имиджем. CX-50 дебютировал в конце 2022 года. Он вобрал в себя основные элементы своего меньшего родственника CX-5, предлагая немного больше места, но, прежде всего, более прочный и смелый стиль.

Итак, Mazda добавила новую фирменную табличку к своей и без того впечатляющей линейке и намерена с яростной решимостью вступить в конкуренцию. Внедорожник CX-50 2023 года хорошо оснащен, чтобы противостоять своим конкурентам по компактным кроссоверам, включая Hyundai Tucson, Nissan Rogue и Toyota RAV4. На выбор предлагается либо безнаддувный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 187 л.с., либо версия этого двигателя с турбонаддувом мощностью 256 лошадиных сил. Все модели оснащены шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом.

Кроме того, в разработке находится гибридная версия, в которой будет использоваться трансмиссия Toyota. CX-50 делит платформу с субкомпактным кроссовером CX-30 и компактным автомобилем Mazda 3, в результате чего спортивная управляемость аналогична этим двум победителям. Хотя он лишь немного больше внедорожника Mazda CX-5, CX-50 может похвастаться суровым стилем, который отличается от более изысканного и высококлассного дизайна, встречающегося в других моделях линейки Mazda.

Комплектации и цены CX-50 2023 года

Были официально объявлены комплектации и цены на совершенно новую Mazda CX-50 2023 года, и покупателям будет предоставлен широкий выбор опций. Начиная с базовой модели стоимостью 28 825 долларов, в линейку входят Select за 30 225 долларов, Preferred за 31 525 долларов и Preferred Plus за 33 965 долларов. Переход на модель Premium обойдется в 36 425 долларов, а модели Premium Plus и Turbo — по 38 425 долларов. Выбор модели Turbo Premium обойдется покупателям в 41 575 долларов, а те, кто ищет уникальный штрих, могут рассмотреть вариант Meridian Edition за 41 620 долларов. Топовая версия Turbo Premium Plus стоит 43 575 долларов.

Хотя разнообразие комплектаций может показаться ошеломляющим, мы рекомендуем выбрать модель Turbo. Всего на несколько тысяч долларов дороже, чем у Premium, он оснащен более мощным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 256 л.с. и увеличивает тяговую способность до 3500 фунтов. В стандартную комплектацию он также входит множество желательных функций, включая панорамный люк на крыше, 10,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с Apple CarPlay и Android Auto, а также кожаную обивку с подогревом передних сидений. Модель Turbo покупатели получают идеальный баланс мощности, роскоши и стоимости, что делает ее выдающимся вариантом в линейке CX-50.

На прошлой неделе Torque News протестировал Mazda CX-50 Premium Plus 2023 года с пакетом полного привода, который на самом деле имел мощность 227 л.с., 3 Нм крутящего момента и систему Skyactive-Drive 6 SPD.

У CX-50 есть два варианта двигателей: 2,5-литровый атмосферный рядный четырехцилиндровый двигатель Skyactive-G мощностью 187 лошадиных сил и версия с турбонаддувом мощностью 227 или 256 лошадиных сил в зависимости от типа используемого топлива.

Mazda CX-50 2023 года в стандартной комплектации поставляется с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом, что способствует репутации внедорожника, обеспечивающего удовольствие от вождения. Mazda разработала CX-50, чтобы обеспечить точное рулевое управление и четкую управляемость, не жертвуя при этом комфортом езды. Новый внедорожник также позже получит гибридную модель, в которой будет использоваться силовой агрегат от Toyota. Ожидается, что это будет та же трансмиссия, что и в RAV4 Hybrid, с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем и двумя электродвигателями общей мощностью 219 лошадиных сил. Эта новая гибридная версия Mazda CX-50 обеспечит дополнительную топливную экономичность и еще больше расширит привлекательность CX-50 для экологически сознательных покупателей.

Насколько я понимаю, самая эффективная Mazda CX-50 — та, что имеет базовый четырехцилиндровый двигатель. Эта модель рассчитана на расход топлива в городе на 24 мили на галлон и на шоссе на 30 миль на галлон, но использование дополнительного турбонаддува снижает эти цифры только на 1 милю на галлон соответственно, одновременно добавляя при этом большую производительность. Пакет Turbo Premium Plus, который является высшей комплектацией и который мы рассмотрели в Torque News, расходует 25 миль на галлон в смешанном цикле и 23-29 миль на галлон по городу/шоссе соответственно. Предстоящая гибридная версия должна оказаться намного лучше, учитывая, насколько сильно развились гибридные технологии за последнее десятилетие.

Экстерьер

Давайте проясним: CX-50 — это не раздутый или модифицированный CX-5 для бездорожья. Новейшее пополнение семейства внедорожников Mazda использует новейшую платформу CX-30 и Mazda3, но оно шире и длиннее, чем эти автомобили. Mazda также модернизировала подвеску, чтобы сделать ее достаточно прочной и амортизирующей, чтобы справляться с пересеченной местностью.

Прежде всего, его внешняя оболочка спроектирована так, чтобы соответствовать этим природным стихиям, в отличие от CX-5, который, как правило, доставляет больше удовольствия в городе или на шоссе.

Издалека CX-50 2023 года может выглядеть как Mazda CX-5. Если вы плохо знаете эти автомобили, вы, вероятно, не заметите особой разницы. С другой стороны, знаток заметит несколько изгибов над колесами Mazda CX-50 2023 года и пластик, окружающий всю нижнюю часть кузова, а также фары, которые имеют новый дизайн, характерный для новых моделей Mazda.

Решетка радиатора Mazda CX-50 расположена немного выше и имеет более прямоугольную форму, чем у CX-5. Мне очень понравился переход между решеткой радиатора и фарами, который подчеркивает авантюрный вид автомобиля.

Я думаю, что могу считать CX-50 искателем приключений в семействе Mazda. Как и Outback Wilderness у Subaru, CX-50 был создан для преодоления бездорожья, если, конечно, оставаться в пределах разумного. На мой взгляд, на дорогах Шарлотты, Северная Каролина, он показал себя очень хорошо.

Интерьер Mazda CX-50 2023 года выпуска

Внутри CX-50 довольно комфортно.

Никаких претензий к положению водителя нет благодаря наклону и телескопическому рулевому управлению. Руль и передние сиденья подогреваются во всех версиях, а вентиляция обивки и подогрев задних боковых сидений — привилегия моделей GT.

Доступность органов управления хорошая и интуитивно понятная, с вертикальным селектором передач на центральной консоли, там же расположены режимы движения и электронный стояночный тормоз.

Обзорность во всех углах хорошая, большие окна с безопасным полем зрения. Наружные зеркала оснащены датчиком слепых зон со светом и звуком с приборной панели, а также с автоматическим затемнением.

Подобно своим братьям-кроссоверам CX-5 и CX-30, Mazda CX-50 может похвастаться достаточным пространством для пяти пассажиров на двух рядах сидений. В салоне имеются просторные квадратные вентиляционные отверстия на приборной панели, которые придают автомобилю немного более суровый внешний вид, чем у CX-30, хотя он сохраняет утонченную атмосферу, особенно в хорошо оборудованной комплектации Premium Plus. Передние сиденья обеспечивают удобство и поддержку, а заднее сиденье предлагает достаточно места для пассажиров, хотя стоит отметить, что CX-5 обеспечивает больше места для головы. Все модели CX-50 оснащены наклонно-телескопическим рулевым колесом, кнопкой запуска и частично цифровым дисплеем приборов.

Многоместное сиденье второго ряда жесткое, но уютное, во многом благодаря своему зазору, USB-портам и форсункам обогревателя.

Вам понравится ощущение простора на борту. Ширина автомобиля (примерно на 3 дюйма больше, чем у CX-5) и разумная высота приборной панели благоприятствуют горизонтальным формам, которые создают впечатление свободы. Первая панорамная крыша, когда-либо предложенная Mazda, также не умаляет этого очарования.

Рядом с приборной панелью CX-50 находятся лоток для хранения и два подстаканника диаметром, достаточным для такого же количества бутылок воды. Гораздо практичнее двойной центральный подлокотник, за которым скрываются глубокий ящик для хранения вещей и USB-порты.

CX-50, возможно, является самым большим автомобилем в своем классе, но его грузоподъемность не превосходит конкурентов: 1595 литров при опущенных спинках сидений против 1786 литров у RAV-4 и 2166 литров у чемпиона CR-V. .

Фактически, глубина и ширина грузового отсека CX-50 превосходят таковые у Toyota и Honda, но конкуренты выигрывают от более высокого потолка. Сознательный выбор компании Mazda, которая хотела облегчить использование рейлингов на крыше при привязывании игрушек (например, каяков) или установке палатки. По крайней мере, в багажнике CX-50 достаточно места.

Информационно-развлекательная система в Mazda CX-50

Mazda CX-50 2023 года оснащена информационно-развлекательной системой Mazda Connect, которая включает 8,8-дюймовый дисплей в базовой комплектации и более крупный 10,3-дюймовый дисплей во всех остальных комплектациях. Интерфейс управляется с помощью колесика управления, установленного на центральной консоли. Все модели оснащены беспроводной поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Стандартную стереосистему с восемью динамиками можно модернизировать до стереосистемы Bose с 12 динамиками и спутниковым радио SiriusXM в моделях Premium и Premium Plus. Беспроводное зарядное устройство для телефона доступно только в верхней комплектации Turbo Premium Plus.

Вождение Mazda CX-50 2023 года выпуска

Благодаря секретному инженерному рецепту вождение CX-50 2023 года заряжает энергией. Рулевое управление, как я уже упоминал выше, точное, хотя его колонка имеет некоторую тяжесть.

Разгон до сотни занимает 8,5 секунды на стандартном двигателе CX-50 2023 года. Когда вы нажимаете на педаль газа, чтобы вписаться в плотный поток машин, маневр выполняется без каких-либо волнений. По крайней мере с турбо.

Подвеска CX-50, как и положено, со взлетами и падениями. На обычном асфальте машина управляема и комфорт присутствует.

Что мне особенно понравилось в этом автомобиле, так это его дорожный просвет. Поскольку СХ-50 предназначен для экскурсий в лесу, его дорожный просвет выше, чем у СХ-5 примерно на дюйм. Но это также будет зависеть от размера колес.

В заключение: на рынке, который все больше переполнен внедорожниками, кажется, трудно вырваться из шаблона, и хотя нескольким брендам это удалось, немногим удалось сделать это с таким цельным продуктом. Я с нетерпением жду гибридной версии CX-50 или, возможно, однажды Mazda представит EV-версию CX-50. Я думаю, этот день наступит. Но в то же время я считаю, что CX-50 2023 года является выигрышным автомобилем с точки зрения комплексности, которую он предлагает, что делает его конкурентоспособным с такими автомобилями, как Chevrolet Equinox, Ford Escape Ecoboost, Honda CR-V, Nissan X-Trail.

Армен Хареян является основателем и главным редактором Torque News. В 2010 году он основал сайт TorqueNews.com, который с тех пор публикует экспертные новости и аналитические материалы об автомобильной промышленности. С ним можно связаться по адресу Новости крутящего момента в ТвиттереFacebook, Linkedin и Youtube.

Ссылка: Авто123, Автомобиль и водитель.