В последние годы компании, производящие электромобили (мы знаем, кто они), рекламируют свою приверженность «безуглеродному» производству, рисуя картину экологически чистых производственных процессов. Однако при более внимательном рассмотрении обнаруживается резкий контраст между их заявлениями и суровой реальностью производства аккумуляторов. Цель этой статьи — пролить свет на различные аспекты производства электромобилей, которые способствуют выбросам углекислого газа, включая добычу токсичных аккумуляторов, затраты на транспортировку сырья, производство источников «зеленой энергии» и зависимость от транспорта с дизельным двигателем. Исследуя эти ключевые факторы, мы стремимся раскрыть скрытые истины, скрывающиеся за предполагаемой углеродной нейтральностью индустрии электромобилей.

Добыча токсичных батарей:

Производство аккумуляторов для электромобилей в значительной степени зависит от добычи полезных ископаемых, таких как литий, кобальт и никель. Эти минералы часто встречаются в экологически чувствительных районах и вызывают серьезные экологические проблемы и проблемы с правами человека. Добыча полезных ископаемых может привести к вырубке лесов, загрязнению воды и перемещению местных сообществ. В процессе экстракции выделяется значительное количество углекислого газа, что подрывает утверждение о «безуглеродности».

Положительной стороной этого является то, что технология аккумуляторов развивается невероятно быстро. Новые литий-серные, графеновые и твердотельные батареи намного лучше для окружающей среды, чем их предшественники. Однако для добычи этого сырья также потребуется углерод.

Транспортировка сырья:

Глобальная цепочка поставок для производства аккумуляторов для электромобилей включает в себя транспортировку сырья из разных мест по всему миру. Разветвленные транспортные сети, необходимые для перемещения этих материалов, приводят к значительным выбросам углерода. Будь то литий из Южной Америки, кобальт из Африки или никель из Азии, углеродный след накапливается по мере того, как материалы перемещаются на большие расстояния с помощью дизельных полуприцепов, грузовых судов или поездов.

Производство источников «Зеленой энергии»:

Компании, производящие электромобили, часто подчеркивают использование возобновляемых источников энергии, таких как солнечная и ветровая энергия, для питания своих производственных объектов. Хотя эти источники чище, чем ископаемое топливо, они не лишены углеродного следа. Производство и установка солнечных панелей и ветряных турбин требуют сырья, включая металлы, пластмассы и редкоземельные элементы, что способствует выбросам углерода во время производства.

Дизельный транспорт:

Помимо цепочки поставок, транспортировка готовых электромобилей также в значительной степени зависит от автомобилей с дизельным двигателем. Большинство грузовых судов, поездов и полуприцепов, используемых для перевозки транспортных средств по всему миру, работают на дизельном топливе. Эта фаза транспортировки добавляет еще один уровень выбросов углекислого газа, подрывая заявления об углеродной нейтральности, связанные с внедрением электромобилей.

Компенсация углеродного следа:

Хотя это правда, что электромобили выделяют меньше выбросов углекислого газа на этапе эксплуатации по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, анализ углеродного следа должен учитывать весь жизненный цикл транспортного средства. Следует учитывать выбросы, образующиеся в процессе производства, производства аккумуляторов и транспортировки. Исследования показывают, что может пройти несколько лет вождения электромобиля, прежде чем выбросы углекислого газа, сэкономленные на этапе эксплуатации, компенсируют выбросы, связанные с производством.

Заключение:

По мере развития аккумуляторных технологий и совершенствования производственных процессов выбросы углекислого газа при производстве электромобилей, вероятно, уменьшатся. Однако представление компаний, производящих электромобили, о «нулевых» выбросах углекислого газа является вводящим в заблуждение маркетинговым заявлением. Добыча токсичных аккумуляторов, транспортировка сырья, использование источников «зеленой энергии» с их углеродным следом и использование дизельного транспорта в совокупности способствуют воздействию производства электромобилей на окружающую среду. Потребители и заинтересованные стороны отрасли должны знать об этих сложностях, чтобы принимать обоснованные решения об истинных экологических последствиях внедрения электромобилей.

Спасибо, что отправились в это путешествие вместе с нами. Давайте вместе продолжим исследовать, открывать и открывать новые горизонты. Следите за обновлениями, чтобы увидеть еще больше увлекательного контента, который подогреет ваше любопытство и вдохновит ваше воображение. Мы ценим вашу читательскую аудиторию и с нетерпением ждем, когда вы присоединитесь к нам в нашем следующем приключении. А пока продолжайте мечтать, читать и возвращаться за новыми впечатлениями!

В недавнем видео-твите известного блоггера Tesla из Китая утверждается, что этот новый магазин Tesla в Чунцине, Китай, является лучшим в мире. Видео магазина становится вирусным. Магазин, расположенный в Chongqing-JIEFANGBEI Starlight Plaza, украшен трехмерной картиной, сочетающей в себе фабрику Tesla Gigafactory Shanghai и достопримечательности Чунцина.

Питер Нилсон — автомобильный консультант, специализирующийся на электромобилях и гибридных аккумуляторных технологиях. Он получил степень бакалавра наук в области технологий обслуживания автомобилей в Государственном университете Вебера. С Питером можно связаться в Linkedin, а также написать ему в Твиттере по адресу Гибридный парень в Твиттере. Найдите его страницу в Facebook на сайте Certified Auto Consulting. Прочтите больше историй Питера в новостях Toyota на Torque News. Поиск Новости крутящего момента Toyota Prius чтобы получить более подробную информацию о Prius от нашего репортера.