В январе 2024 года последнее Camaro шестого поколения сойдет с конвейера завода Lansing Grand River в Мичигане. На данный момент типичный модельный ряд Camaro будет таким, каким покупатели видели продукцию Camaro в последние годы.

Будут варианты кабриолета с мягким верхом и купе с V6, 4-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом, а также мощный V8, работающий в паре с автоматической или механической коробкой передач. Лишь немногие избранные модели будут иметь двигатель V8 с наддувом. Проверенный и надежный Chevrolet Camaro ZL1 развивает мощность 650 лошадиных сил благодаря мощному двигателю LT1 с наддувом от GM, установленному в Corvette ZR1. Более производительный ZL1 1LE, способный конкурировать на шоссейных трассах, такой как Laguna Seca, доступен тем, кто любит не только движение по прямой, но и повороты.

Новинкой 2024 модельного года является пакет Collector’s Edition для моделей Camaro RS и SS с ограниченным количеством ZL1, оснащенных в Северной Америке. В середине 2023 года мы узнаем больше об этом пакете коллекционного издания.

Насколько известно, Chevrolet предлагает для 2024 модельного года различные варианты пакетов LT1, 1SS, 2SS, RS, ZL1, ZL1 и 1LE. Но отсутствует модель, которую мы все знаем и любим; могучий Z/28.

Z/28 любили и уважали все в мире пони-каров. Вершина производительности и изящества. В Camaro первого поколения, 1967–1969 годов, Z/28 имел двигатель V8 с малым блоком (302 кубических дюйма) и первоклассную подвеску, которая помогала ему проходить повороты лучше, чем конкуренты, и это работало.

Для Camaro второго поколения, 1970-1981 гг., Z/28 потерял знак «/» и стал Z28. Это была единственная разница в том, как Chevrolet продолжил наследие, созданное теперь Z/28 предыдущего поколения, конкурируя с конкурентами, но на данный момент его соперником является только Mustang, построенный Ford.

В третьем поколении, 1982–1992 годах, Chevrolet представил Camaro Z28 в мировом масштабе. Мы видим это особенно на HO Z28 с новейшей технологией подвески и мощным 5,0-литровым двигателем V8 объемом 305 кубических дюймов. В современном мире мощность Z28 третьего поколения была невысокой. Но компания Chevrolet присоединилась к Международной гонке чемпионов вместе с Camaro и в 1985 году предложила версию своего любимого автомобиля IROC Z28, разрешенную для использования на дорогах общего пользования, и которая стала стандартной до 1990 года.

IROC — мой личный фаворит, поскольку это была моя первая машина, и я узнал все о Camaros на своем третьем поколении. Я узнал, что, просматривая видеоролики MotorWeek и MotorTrend прошлых лет, Camaro действительно сильно размахнулся и отправился на Луну. Хотя HO Z28 проиграл на прямой аналогичному Porsche 928S, он превзошел его в поворотах и ​​превзошел его на круге на время на гоночной трассе где-то в Пенсильвании.

Эта маленькая победа для меня доказала, что американские автомобили действительно могут поворачивать, а не только двигаться по прямой. К сожалению, о Z28 четвертого поколения можно было сказать немногое.

Четвертое поколение Z28, выпускавшееся в 1993–2002 годах, изменило направление развития Camaro. Сначала у него был двигатель LT1 от Corvette, который до 1997 года работал по «футуристической» технологии. В 1998 году Camaro получил не только фейслифтинг, но и новый двигатель, знаменитый LS1, от Corvette, начиная с 1997 года.

С 1993 по 2002 год мы видим, как GM больше склоняется к прямолинейным характеристикам маслкаров прошлых лет, а не к танцорам на поворотах, в которых мы так полюбились. Многие люди считают, что это, а также стиль, стали причиной того, что GM в конечном итоге закрыла Camaro и оставила его на перерыве до 2010 года.

Camaro 5-го поколения 2010-2015 годов ознаменовал возрождение страсти к старому пони-кару. Мало того, что он был увековечен в таких фильмах, как «Трансформеры», но и Camaro заработал еще одну репутацию истребителя на прямой трассе. Опять же, Chevrolet и GM начали терять свое преимущество в отношении таких автомобилей, как Challenger от Dodge, возрожденный в конце 2000 года, и Ford Mustang, который так и не ушел с рынка. Либо столкнувшись с кризисом, либо ответив на призыв людей к тому, чего хотели, Chevrolet, наконец, сделал это. Через 5 лет производства Camaro этого поколения они вернули Z/28. И, черт возьми, это заслужило свое место на мировой арене.

Этот Camaro наконец-то вернул себе «/» в Z/28. Учитывая ревущий 7,0-литровый двигатель объемом 427 кубических дюймов от Corvette Z06 и только 6-ступенчатую механическую коробку передач с новейшими подвесками и управляемостью, которые могут предложить Chevrolet и GM, недавно возрожденный Z/28 был голоден.

Первое, что сделал Camaro Z/28 2014 года, — атаковал трассу Нюрбургринга и установил время 7:37. Он обогнал Ferrari F430 Scuderia, Porsche 911 Carrera S, Lexus LFA, Lamborghini Murcielago, SLS AMG и Mercedes-Benz SLR McLaren. Не будем также забывать, что этот подвиг был совершен «на мокрой дороге».

Этот Camaro Z/28 стал моей новой машиной мечты. Автомобиль мечты, который может быть достижим, в отличие от Pagani Huayra или Lamborghini Aventador. Он разгромил конкурентов не только на мили, но и на секунды на знаменитом ипподроме, известном во всем мире. Производители создают автомобили специально для энтузиастов, чтобы они злорадствовали по поводу времени круга, которое их машина может проехать на Нюрбургринге, и Z/28 стал для меня образцом для плаката. Вот почему писать эту статью грустно, потому что все слухи – это всего лишь кажется. .

С прекращением выпуска Camaro 6-го поколения в следующем году нет никаких планов возвращать любимый Z/28. Возможно, GM думает, что не может добиться большего, чем то, что они уже создали, но я думаю, что это было бы ложью, если бы это было так. Но настоящая причина кроется в будущем автомобилей, и именно благодаря электромобилям. И я не из тех, кто считает, что электромобиль – это путь, потому что я не застрял в прошлом, а любитель двигателей внутреннего сгорания с механической коробкой передач.

Я знаю, что такие энтузиасты, как я, вымирают, но мы все еще ссоримся каждый день. И Z/28 — еще один, который больше никогда не увидит свет и не будет любим больше такими, как я. Возможно, это произойдет в будущем, если когда-нибудь возродится снова. Но мы знаем, что это будет не то же самое. Итак, пока, прощай, дорогой друг. Я рад, что знал тебя на расстоянии, но надеюсь, однажды мы будем вместе.

Чарльз Норт VI — автомобильный журналист, который начинал с написания обзоров и новостей на DriveTribe. В конце концов он нашел новую работу на HotCars после закрытия сайта DriveTribe. Вскоре после этого он стал автором обзоров для TopSpeed. Чарльз также в душе автолюбитель и хорошо разбирается в том, как работают автомобили. С Чарльзом можно связаться по адресу X в @charlesnorthviИнстаграм и LinkedIn.