Поездка на автомобиле с моделью LFP 3

Мы видим, как начинается поездка на Tesla Model 3 RWD, и начинается она на Tesla Supercharger. Она заряжена на 100% или на 266 милях. Он проехал на своей машине почти 12 000 миль. Он немного лучше меня, так как у меня около 7 500 миль и 264 мили запаса хода, но я думаю, что я быстро зарядил больше, чем он.

Он вышел из дома в 3:15 утра и прибыл в 6:00 утра, чтобы зарядиться с 15% заряда. Заряд был около 115 кВт. Аккумуляторы LFP обычно заряжаются немного медленнее на холоде.

Автопилот работал довольно хорошо, но возникали некоторые проблемы, когда полосы находились в стадии строительства или имели необычную разметку. Он собирается навестить свою семью за пределами штата, и это около 800 миль езды.

Он взволнован, потому что не заряжал свою машину более 4 месяцев. Интересно будет посмотреть, деградирует ли его аккумулятор. Я думаю, быстрая зарядка моей Model 3 RWD вызвала более быструю деградацию.

Остановки для зарядки стали реже, и на каждую остановку ушло около 45-50 минут. Машина сильно шумит, когда заряжается. После зарядки он снова отправился в путь.

Вас также может заинтересовать:

• Tesla построит еще 8 заводов Giga: каждый будет выпускать по 2 миллиона автомобилей в год
• Мегафабрика Tesla — способна производить 10 000 мегаупаковок в год.
• Tesla будут производиться так же, как игрушечные машинки.

Как далеко это зашло?

Затем он пошёл на следующую остановку, чтобы зарядиться, и потребовалось 14 секунд, чтобы замигать зелёным и начать заряжаться. Эта зарядка заняла около 15 минут.

При зарядке на холоде он получил уведомление о том, что аккумулятор нагревается, чтобы зарядить больше. Его следующая зарядка произошла на 50%, и он задался вопросом, почему это произошло. Возможно, была станция Supercharger, которая не работала.

Во время одной из поездок он использовал на 7,2% меньше прогнозируемого количества, и это составило около 202 Вт·ч/миля. Во время его следующей остановки аккумулятор продолжал прекондиционироваться из-за того, что был холодным, даже после часовой езды. Я замечал это и раньше на холоде, и, похоже, аккумулятору требуется много времени, чтобы нагреться в аккумуляторе LFP.

Машина была очень шумной во время Supercharger. У него была проблема, примерно через 10 минут зарядка прекратилась, и ему пришлось отключить и подключить ее снова. Теперь все работает.

После 12 часов езды, опыт довольно прост с навигацией и сетью Supercharging. Tesla сообщает вам, сколько времени у вас осталось до следующей остановки и как долго вы будете стоять. Это намного более приятная структура, чем бензиновый автомобиль, где вы угадываете или играете на слух.

Когда он приехал к родителям, он сказал, что это примерно в 1/2 раза дороже, чем на бензиновой машине. Остановки были более размеренными и дешевыми. Поездка обошлась примерно в 60 долларов за 800 миль.

Я с нетерпением жду, каков будет его максимальный пробег после этой поездки, чтобы увидеть, произошло ли большее ухудшение. Что вы думаете об этой поездке?

Более подробную информацию можно узнать в этом видео от Tailosive EV:

В новостях по теме: Tesla Model Y — большая экономия для полицейских управлений

Оставьте свои комментарии ниже, поделитесь статьей с друзьями и отправьте ее своим подписчикам в Twitter.

Джереми Джонсон — инвестор и сторонник Tesla. Впервые он инвестировал в Tesla в 2017 году после многих лет слежки за Илоном Маском и восхищения его трудовой этикой и интеллектом. С тех пор он стал фанатом Tesla, освещая все, что может найти о Tesla, а также интересуясь другими компаниями, занимающимися электромобилями. Джереми освещает разработки Tesla в Torque News. Вы можете следить за ним на Твиттер или LinkedIn, чтобы оставаться на связи и следить за новостями Tesla на Torque News.

Изображение предоставлено Tesla, Скриншот