Есть старая шутка о бейсбольной легенде (Кейси Стенгеле), который сказал, что это было «снова дежавю». Он обсуждал ситуации в бейсболе во время своего правления на посту менеджера New York Yankees.

Старая поговорка, которая оказалась правдой

Хотите верьте, хотите нет, но эту поговорку можно применить к автомобильному миру, поскольку, похоже, одна из фирм, которая взяла на себя управление недавно прекратившей свое существование Takata Manufacturing Corp., пытается бороться с приказом, который приведет к отзыву 67 миллионов нагнетателей подушек безопасности, что является основной причиной скандала с нагнетателями подушек безопасности Takata и отзыва. Скандал и отзыв привели к банкротству Takata, которая в 2000-х годах была вторым производителем подушек безопасности. ARC Automotive взяла на себя управление обанкротившейся японской производственной фирмой.

Ford отзывает пикапы Ranger 2004-2006 годов для ремонта подушек безопасности

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) заказала до 55 миллионов нагнетателей подушек безопасности в США в рамках самого значительного отзыва по безопасности в истории. Во время расследования агентства по безопасности оно выписало два самых крупных штрафа производителю в истории — 330 миллионов долларов — и это также привело к приказу об отзыве, который в конечном итоге погубил Takata.

Проблемы, которые привели к закрытию бизнеса Takata, были связаны с выбором топлива, используемого в подушках безопасности, производственными площадками, на которых изготавливались подушки безопасности, условиями, в которых они изготавливались, проблемами, вызванными неисправными нагнетателями подушек безопасности, и тому подобными факторами.

Давайте сначала рассмотрим последнюю проблему – проблемы. Takata осознала свою проблему в 1996 году, когда заказала внутреннее исследование конструкции своего нагнетателя подушек безопасности. Команда разработчиков разобрала много нагнетателей подушек безопасности, и выявила закономерность. Команда обнаружила, что нагнетатели подушек безопасности были плохо изготовлены, часто были заполнены грязью и мусором, а их пропеллент часто разрушался из-за проникновения влаги. Команда инженеров предложила существенные изменения, но руководство Takata оценило расходы и осталось на своих устоявшихся линиях.

Takata глубоко закрывает свое собственное исследование безопасности

Переходя к используемому пропелленту, группа инженерных исследований рекомендовала новые, более стабильные пропелленты. Была проблема, и она заключалась в том, что новые пропелленты стоили дороже. Плюс, существенные изменения, необходимые для их создания, также значительно увеличили расходы. Хотя инженерные группы разработали планы, которые привели бы к созданию безопасных, стабильных нагнетателей подушек безопасности, Takata глубоко задвинула исследование в 1998 году, поскольку она решила остаться с более дешевыми, но несовершенными нагнетателями подушек безопасности, что в конечном итоге привело к самому большому отзыву по безопасности в истории. В защиту Takata можно сказать, что производитель действительно пытался внести по крайней мере четыре текущих изменения в конструкцию нагнетателя подушек безопасности. Тем не менее, они также вернулись к исходному пути в отношении материалов корпуса, корпуса, нагнетателей, пропеллента и производства.

BMW отзывает 90 тыс. автомобилей и просит владельцев припарковать их

Takata осталась с нитратом аммония в качестве взрывчатого вещества для надувного устройства. Система подушек безопасности при развертывании подавала быстрый электрический заряд на топливо. Они вырывались из своих корпусов на миллисекунды, необходимые для защиты, а затем так же быстро сдувались.

Большая часть проблем с подушками безопасности Takata исходила от основных производственных предприятий корпорации в Мексике. Они располагались в жарком влажном климате и работали лучше всего в этой среде. Действительно, это был ключевой вывод расследований NHTSA в 2016 и 2017 годах. Агентство начало свои расследования в конце 2014 года и выпустило первое из нескольких уведомлений об отзыве в 2015 году. По мере развития отзыва стало очевидно, что необходим более чем один отзыв, поскольку он включал миллионы надувных устройств и почти такое же количество транспортных средств. Фактически, в 2017 году NHTSA работало с компаниями, которые взяли на себя отзыв у переживающей не лучшие времена Takata, чтобы установить разумный график завершения этого проекта. Он должен был быть завершен примерно сейчас в течение шестилетнего графика. Отзыв захватил всех крупных производителей, в конечном итоге затронув 20 производителей от Ford и GM до Honda, Toyota, Hyundai, Chrysler, Kia, Nissan и других.

Основные выводы расследования NHTSA и отзыва были одинаковыми для всех инфляторов. Хотя Takata пыталась это изменить, они все еще были привязаны к тем же производственным заводам, топливу и отсутствию контроля качества. Как уже отмечалось, заводы находились в жарком, влажном климате и были построены в этом климате. Инфляторы также работали лучше всего в этих условиях, или они работали бы лучше всего, но они были испорчены грязью и мусором, которые попадали и были запечатаны во многие корпуса. Никто не знал, что герметизация была неполной из-за мусора, который попадал в корпус, позволяя влаге проникать в корпуса. Влага привела к порче аммиачного нитрата топлива. Испорченное топливо со временем становилось сильнее, а не слабее, и привело к причинам отзыва. Корпуса имели эту привычку взрываться, когда заряд топлива становился слишком сильным. Корпуса взрывались при развертывании, а металлические оболочки превращались в осколки, которые пронзали салоны автомобилей и грузовиков по всему миру.

Ford отзовет популярную модель пикапа

Скандал с отзывом Takata стал причиной более 30 смертей по всему миру, в том числе более 23 в США и еще около 15 за пределами США. Кроме того, скандал с отзывом стал причиной более 400 серьезных травм по всему миру. Наконец, скандал с отзывом затронул более 75 миллионов надувных устройств по всему миру, которые были установлены в 55 миллионах транспортных средств.

Обозначен масштаб отзыва Takata

NHTSA заказало региональный отзыв, в котором особое внимание уделялось теплым и влажным районам страны. Примечательно, что отзыв охватил южные, западные и юго-восточные штаты. В каждом из этих районов в течение года время от времени бывает жарко и влажно. Кроме того, он затронул Гавайи, Гуам, Сайпан и Американские тихоокеанские подопечные территории. Кроме того, были обнаружены скопления транспортных средств — и их все еще находят сегодня — в том числе пикапы Ford Ranger 2004–2006 годов, Honda Civic и Accord 2001–2003 годов, а теперь и BMW 2003–2006 годов, на которые также распространяется запрет на вождение.

Пытаясь удовлетворить меняющиеся потребности отзыва и сохранить свои расходы на минимально возможном уровне, Takata в конце концов сдалась и объявила о банкротстве шесть лет назад. Это не остановило скандал с отзывом. Несколько компаний попытались удовлетворить потребности отзыва, связанные с этой проблемой безопасности. Одна из них — ARC Automotive из Ноксвилла, штат Теннесси. Она столкнулась с требованием NHTSA отозвать миллионы нагнетателей подушек безопасности.

Если говорить о цифрах, то NHTSA потребовала от ARC отозвать 67 миллионов надувных устройств в США, поскольку они страдают от тех же проблем, что и надувные устройства Takata. NHTSA предупреждает, что надувные устройства ARC могут взорваться и убить пассажиров транспортных средств. По данным Associated Press (AP), по меньшей мере два водителя погибли в США и Канаде, а еще семь получили серьезные ранения, поскольку надувные устройства взорвались, разбросав осколки по всему салону транспортных средств.

Агентство по безопасности опубликовало в пятницу письмо, в котором говорится, что «после восьмилетнего расследования оно пришло к предварительному выводу, что нагнетатели ARC для водителя и переднего пассажира имеют дефект безопасности». Отзыв будет включать многие из 284 миллионов автомобилей, которые сегодня ездят по дорогам страны. Некоторые из этих автомобилей оснащены нагнетателями ARC для пассажира и водителя.

Стивен Риделла, директор Управления по расследованию дефектов агентства по безопасности, сообщил ARC в письме ..ссылка.., что «нагнетатели подушек безопасности, которые выбрасывают металлические осколки в пассажиров транспортного средства, вместо того чтобы должным образом надуть прикрепленную подушку безопасности, создают неоправданный риск смерти и травм». ARC ответил: «Никаких дефектов в нагнетателях нет, и любые проблемы связаны с изолированными производственными проблемами».

В воинственном заявлении на этих выходных ARC заявила: «Мы не согласны с новым всеобъемлющим запросом NHTSA, когда обширные полевые испытания не выявили никаких внутренних дефектов. Теперь ARC сталкивается с возможностью судебного слушания по этому вопросу, которое может заставить ARC объявить отзыв.

GM отзывает почти 1 млн автомобилей из-за проблем с подушками безопасности

Между тем, документы NHTSA, опубликованные в эти выходные, показали, что General Motors отзывает «почти 1 миллион автомобилей, оборудованных нагнетателями воздуха ARC. Отзыв охватывает внедорожники Buick Enclave, Chevrolet Traverse и GMC Acadia 2014-2017 годов».

Автопроизводитель заявляет, что взрыв нагнетателя «может привести к попаданию острых металлических осколков в водителя или других пассажиров, что может привести к серьезным травмам или смерти». Владельцы будут получать письма с 25 июня, в которых будет сказано, что «пока нет решения». Они получат дополнительные письма, когда будут готовы запасные части. GM сообщила AP, что «будет предлагать «бесплатную транспортировку» в каждом конкретном случае владельцам, которые боятся управлять транспортными средствами, подпадающими под отзыв». Автопроизводитель заявляет, что инициировал этот отзыв, «который расширяет предыдущие действия из соображений предосторожности и с безопасностью наших клиентов как нашим главным приоритетом».

GM описала одну из двух смертей, приписываемых этому последнему отзыву, как смерть матери 10 детей. Она погибла «в, казалось бы, незначительной аварии на Верхнем полуострове Мичигана летом 2021 года. В полицейском отчете указано, что «металлический фрагмент надувного устройства попал ей в шею» в аварии с участием Chevy Traverse 2015 года. Действительно, по крайней мере «десяток автопроизводителей» используют неисправные надувные устройства.

Представитель агентства Риделл сообщил ARC, что «сварочные отходы, оставшиеся в процессе производства, могут заблокировать «выходное отверстие» для газа, который высвобождается для заполнения подушки безопасности при столкновении. Любая закупорка может привести к повышению давления в нагнетателе, его разрыву и» к тому, что металлические осколки пронзят внутреннюю часть.

Расстроенный Стив Голд, вице-президент ARC по целостности продукции, заявил NHTSA, что его позиция «не основана на каком-либо объективном техническом или инженерном заключении о дефекте», а скорее на констатирующих утверждениях относительно предполагаемой закупорки отверстия нагнетателя «сварочным шлаком».

ARC оспаривает решение NHTSA

В своем письме в федеральное агентство по безопасности Голд написал: «Не было подтверждено, что сварочные отходы стали причиной поломки ни одного из семи нагнетателей в США. ARC утверждает, что только пять из них сломались во время использования, и это «не подтверждает вывод о наличии системного и распространенного дефекта в этой группе».

Голд продолжил: «Производители должны проводить отзывы, а не производители оборудования, такие как ARC. Требования NHTSA об отзыве превышают юридические полномочия агентства».

В прошлом году ARC была оспорена в судебном процессе по поводу использования нитрата аммония в качестве «вторичного топлива для надувания подушек безопасности». Топливо «прессуется в таблетки, которые могут расширяться и образовывать микроскопические отверстия при воздействии влаги. Разложившиеся таблетки имеют большую площадь поверхности, что приводит к их слишком быстрому сгоранию и возгоранию», что приводит к огромному взрыву. «Взрыв может разнести металлическую канистру, содержащую это химическое вещество, и металлические осколки попадут в салон. Нитрат аммония, используемый в качестве удобрения и дешевого взрывчатого вещества, настолько опасен, что может слишком быстро сгореть даже без влаги», — утверждается в иске.

Подан иск против инфляторов

Истцы утверждают, что «нагнетатели воздуха ARC взрывались семь раз на дорогах США и еще два раза во время испытаний ARC». Было «пять ограниченных отзывов нагнетателей воздуха, которые в общей сложности затронули около 5000 автомобилей, включая три отзыва от GM».

Марк Стерн пишет об автомобилях с 1971 года, когда обычный редактор новостей сказал: «Вы наш новый редактор по автомобилям» и вывалил на мой стол около 27 фунтов автомобильной ерунды. Я был на седьмом небе от счастья, так как с ранних лет я был помешан на машинах. Будучи подростком, я проводил много времени впустую, тусуясь на заправках (что было большой редкостью в моей юности) и работая над автомобилями. С этого момента это был прямой путь к моей первой колонке в газете «You Auto Know», которой я преданно занимался в течение 32 лет. Лишь немногие знают, что большую часть своих доходов я также занимался компьютерной документацией, пока писал YAN. Однако мои лучшие работы всегда были посвящены автомобилям. Мои работы публиковались в Popular Mechanics, Mechanix Illustrated, AutoWeek, SuperStock, Trailer Life, Old Cars Weekly, Special Interest Autos и т. д. Вы можете следить за мной в: Твиттер или Фейсбук.