Несмотря на то, что Touring более чем на 30 000 долларов дешевле, чем следующий автомобиль в линейке Lucid Air, он не теряет ни капли волшебства, согласно последнему обзору Lucid от InsideEVs.

Дэниел Голсон из IEV проехал несколько миль на Lucid Air Touring, который занимает промежуточное положение между Air Grand Touring и базовой моделью Pure в линейке. Результаты хороши для американского автопроизводителя. Он упоминает ранее, что задавался вопросом, будет ли волшебство Lucid Air Dream Edition разбавлено более доступными уровнями отделки салона, и заявляет, что эти опасения в конечном итоге были необоснованными, поскольку Touring по-прежнему включает в себя все, что делает Air отличным роскошным седаном.

Производительность

Air Touring оснащен парой электродвигателей общей мощностью 620 лошадиных сил и крутящим моментом 885 фут-фунтов. крутящего момента. Неудивительно, что огромная мощность и крутящий момент, достаточный для того, чтобы обратить вращение планеты вспять, означают, что Touring никогда не оставит своего водителя в восторге от производительности. Особого упоминания заслуживает способность Air ускоряться на выходе из поворотов и набирать скорость на шоссе, что происходит с захватывающей непосредственностью и не теряет своей силы при увеличении скорости.

Air Touring также выделяется своим шасси и рулевым управлением, последнее из которых сравнивалось с Porsche 911 GT3. Управляемость позволяет с удовольствием проходить повороты в этом суперседане массой более 5200 фунтов, а его гибкая, спокойная езда и почти безграничное сцепление с дорогой вселяют уверенность и удовольствие от вождения. Голсон также отмечает, что Air достигает всего этого без сложной пневматической подвески, активных стабилизаторов поперечной устойчивости или рулевого управления задними колесами. Спасибо вам, отдел обработки Lucid. Также помогает тот факт, что Touring весит около 250 фунтов. меньше, чем у GT.

Меньше батарей, больше места

В Touring используется аккумуляторная батарея емкостью 92 кВтч, в отличие от аккумуляторов емкостью 112 кВтч в старших моделях, а также создается дополнительное пространство для пассажиров за счет удаления аккумуляторов из пространства для ног сзади и создания заднего сиденья под меньшим углом. Запас хода по-прежнему впечатляет — 425 миль (на 91 милю меньше, чем у GT), и Lucid утверждает, что Touring — самый эффективный автомобиль во всей линейке Air. Скорость зарядки также немного снизилась: 250 кВт вместо 300 кВт у GT, хотя Touring все равно может увеличить запас хода на 200 миль за 15 минут при использовании быстрой зарядки.

Не похоже на понижение версии

Touring на 30 600 долларов дешевле, чем аналогичный Grand Touring, но Голсон говорит, что это определенно не похоже на понижение класса. Touring в стандартной комплектации поставляется с алюминиевой крышей вместо стеклянной панорамной, что также помогает снизить вес. Стеклянную крышу можно добавить обратно в качестве опции за 4500 долларов.

В салоне местами использованы чуть менее изысканные материалы, но в целом он выглядит идентично более высоким комплектациям. Мы по-прежнему говорим о коже, настоящем дереве и алюминии. Сообщается, что качество сборки было лучше, чем на более ранних автомобилях, что свидетельствует о том, что Lucid преодолевает проблемы с посадкой и отделкой, которые возникли у него на раннем этапе.

Сравнивая Air Touring с его конкурентами из Mercedes и Porsche, Голсон утверждает, что в стандартной комплектации он оснащен множеством оборудования, которое немецкие автомобили скрывают за дорогими пакетами опций. Он соответствует Merc-AMG EQS до 60 и превосходит Taycan GTS на десятую долю секунды. Обзор заканчивается утверждением Голсона, что, несмотря на присущие ему проблемы с прорезыванием зубов, Lucid Air Touring — отличный седан класса люкс и автомобиль для водителя.

Связанная история: Обзор Lucid: обновление CarPlay, студии и многое другое

Изображения предоставлены Lucid Motors по лицензии CC BY 4.0.

Джеймс Уокер — автомобильный журналист Torque News, специализирующийся на Lucid Motors. Если у него есть колеса, ему интересно, и он с нетерпением ждет возможности увидеть, какие автомобили принесет нам революция электромобилей. Будь то быстрый, медленный, новый или старый, Джеймс хочет осмотреть его и поделиться им в печати и на видео, в идеале с участием некоторых извилистых дорог. Вы можете связаться с Джеймсом на ТвиттерInstagram и LinkedIn.