Новое видео наддува Tesla Cybertruck во время буксировки прицепа показывает, почему сквозные нагнетатели так важны

Вчера мы опубликовали статью, показывающую новое видео утечки Tesla Cybertruck, которое почти подтвердило запас хода полностью электрического грузовика. Из видеоролика, демонстрирующего новый «пользовательский интерфейс Cybertruck», мы знаем, что полностью заряженный Cybertruck имеет запас хода в 467 миль.

Это число было рассчитано бортовым планировщиком поездок Tesla в Cybertruck. Однако, поскольку этот диапазон рассчитан на конкретную поездку, которую совершал тестер Cybertruck, мы можем быть щедрыми и сказать, что официальный диапазон Cybertruck, рассчитанный EPA, может составлять около 300 миль.

Илон Маск считает, что электромобилю не нужен запас хода более 250 миль. По мнению Маска, если вы можете ехать по шоссе со скоростью 80 миль в час в течение 3 часов подряд, вам захочется размять ноги, сходить в туалет и перекусить.

Похожие новости: Илон Маск ответил на обвинения в антисемитизме на фоне давления со стороны инвесторов Tesla

За это время ваша машина зарядится, и вы сможете проехать еще 3 часа и повторить этот цикл.

Во многом мы согласны с мнением Маска. Редко кто-либо когда-либо ездит 5-6 часов подряд на скоростях шоссе без перерыва, а это означает, что электромобиля с запасом хода 250/300 миль должно быть достаточно.

Это справедливо, когда речь идет об автомобилях и внедорожниках, которые обычно предназначены для личного использования и в большинстве случаев не предназначены для перевозки тяжелых грузов, которые могут существенно повлиять на их запас хода.

Однако если мы говорим о грузовиках, то это совсем другая игра. Большинство грузовиков используются для работы или для перевозки или буксировки тяжелых предметов. Это может легко сократить номинальный запас хода электрогрузовика более чем вдвое.

Хорошим примером тому являются видеоролики буксировочных испытаний Ford F-150 Lighting и Rivian R1T. При буксировке тяжелого прицепа запас хода этих транспортных средств, официальная дальность которого по данным EPA составляет около 300 миль, снижается примерно до 100 миль.

Это подводит нас к поставленной задаче. Если вы буксируете прицеп с помощью Cybertruck, запас хода которого сопоставим с Ford F-150 Lightning и Rivian R1T, аналогично тому, что произошло с этими автомобилями, вы увидите, что запас хода Cybertruck упадет примерно до 100 миль.

Само по себе этого достаточно, чтобы вызвать разочарование, однако добавьте к этому тот факт, что большинство нагнетателей не оптимизированы для зарядки во время буксировки, тогда это будет означать, что каждые 100 миль или около того вам придется цеплять и отцеплять прицеп.

Это превращает буксировку с использованием Cybertruck из разочаровывающей в неприемлемую. Так в чем же решение? Самый простой и очевидный ответ — увеличить запас хода Cybertruck за счет увеличения размера аккумуляторной батареи. Однако это увеличит вес и стоимость грузовика, а также снизит его эффективность.

Если плотность энергии батареи будет увеличиваться из года в год такими же темпами, как сейчас, то проблема, несомненно, будет решена в будущем. Однако что делать тем временем?

В моей предыдущей статье, показывая фотографию человека, пытающегося закачать бензин в Cybertruck (надеюсь, в шутку), я обсуждал идею оснащения Cybertruck бортовым генератором, который можно было бы запускать для увеличения запаса хода во время буксировки или в дальних поездках.

Хотя этот подход имеет несколько практических преимуществ, похоже, что Илон Маск никогда не построит Tesla, работающую на газе. Так что же делать тогда? Одним из простых решений, позволяющих хотя бы частично решить проблему, является строительство большего количества нагнетателей со сквозными зарядными станциями.

Если вы буксируете или перевозите тяжелый груз, вам все равно придется часто заряжать наддув, однако вам, по крайней мере, не придется цеплять и отцеплять прицеп каждый раз, когда вам нужно перезарядить грузовик, что может быть крайне неприятно.

Это должно, по крайней мере, частично смягчить беспокойство, связанное с запасом хода Cybertruck. Как видно на видео, кандидат на релиз Cybertruck виден с наддувом.

Несмотря на буксировку и подсоединение к большому прицепу, поскольку этот конкретный нагнетатель имеет сквозное зарядное устройство, грузовик мог заряжаться без необходимости отцеплять прицеп.

Это все еще не так идеально, как наличие сверхдальнего Cybertruck, которому почти не потребуется наддув, однако наличие возможности сквозного нагнетателя должно, по крайней мере, заметно улучшить удобство использования.

На данный момент существует лишь несколько нагнетателей Tesla с опцией сквозного зарядного устройства, однако мы рекомендуем Tesla установить хотя бы один сквозной нагнетатель на каждой станции нагнетания на рынках, на которых она планирует продавать Cybertruck.

В настоящее время, с выпуском нагнетателей V4, Tesla проделывает большую работу по улучшению и без того лидирующего в отрасли опыта нагнетателей, и мы обязательно будем держать вас в курсе, как производитель электромобилей совершенствует этот фронт.

А до тех пор регулярно посещайте наш сайт Torquenews.com/Tesla, чтобы быть в курсе последних обновлений.

Так что ты думаешь? Вам не терпится увидеть наддув Tesla Cybertruck, подключенного к прицепу? Кроме того, помимо нагнетателей, что, по вашему мнению, следует сделать Tesla, чтобы сделать Cybertruck работоспособным грузовиком? Дайте нам знать ваши мысли в комментариях ниже.

Изображение: Любезно предоставлено Ником Крузом Патаном на X

Для получения дополнительной информации проверьте: Первая в истории реклама Tesla на YouTube показывает, как модель Y сбивает пикап Silverado

Тинсаэ Арегей ежедневно следит за Tesla и эволюцией рынка электромобилей в течение нескольких лет. Он рассказывает обо всем, что касается Tesla, от автомобилей до Илона Маска, энергетического бизнеса и автономности. Следите за Тинсаэ в Твиттере по адресу @TinsaeAregay для ежедневных новостей Tesla.