Mazda имеет долгую историю разработки и использования технологии роторного двигателя в своих автомобилях. Роторный двигатель Ванкеля — это уникальная силовая установка, которая использует вращающийся треугольный ротор для выполнения функций впуска, сжатия, сгорания и выпуска. Он имеет меньше движущихся частей, работает плавнее и медленнее, но при этом выдает больше мощности, чем обычный поршневой двигатель. Однако низкая надежность и эффективность роторного двигателя привели к его постепенному снятию с производства в 2012 году.

Теперь Mazda возвращает роторный двигатель в форме генератора, расширяющего запас хода, который используется в ее электромобиле MX-30, но около 10 лет назад возлагались надежды на возрождение этого двигателя Mazda. Этот новый роторный электрифицированный силовой агрегат называется e-Skyactiv R-EV и является единственным в своем роде на рынке. Роторный двигатель питает генераторную систему и расположен на той же оси, что и электродвигатель. Однако он никогда фактически не приводит в движение колеса, как это происходит в настоящих гибридных автомобилях, где и двигатель внутреннего сгорания, и электродвигатель обеспечивают тягу.

Одной из причин, по которой Mazda выбрала роторный двигатель для расширителя диапазона MX-30, является его способность достигать определенной мощности с физически меньшим силовым агрегатом. Силовой агрегат e-Skyactiv R-EV разработан для того, чтобы предложить практичный и, по-видимому, эффективный метод увеличения диапазона электромобилей. Он также оснащен системой рециркуляции отработавших газов (EGR) для дальнейшего повышения эффективности на низких оборотах, а также для снижения выбросов.

Электродвигатель в силовой установке e-Skyactiv R-EV сопряжен с литий-ионной батареей емкостью 17,8 кВт·ч, как в любом электромобиле. Это почти ровно половина размера аккумуляторной батареи емкостью 35,5 кВт·ч, установленной в Mazda MX-30 EV без расширителя диапазона. По словам Mazda, этот новый роторный двигатель легче и эффективнее своего предшественника. Благодаря небольшому рабочему объему в 0,83 литра этот двигатель с непосредственным впрыском топлива имеет высокую степень сжатия, что позволяет достичь пиковой мощности в 73 л. с.

MX-30 e-Skyactiv R-EV был представлен в качестве модели 2022 года и является первым электромобилем Mazda. Единственный штат США, где он в настоящее время доступен, — это Калифорния, где он продается в небольших объемах. Самая постоянная претензия критиков к MX-30 — это его малый запас хода только на электричестве, который составляет всего 100 миль. Mazda попыталась исправить это в 2023 модельном году, добавив двигатель с роторным расширителем диапазона к трансмиссии, тем самым создав MX-30 e-Skyactiv R-EV. К сожалению, этот вариант MX-30 продается только в Европе. Заинтересованным покупателям в США придется подождать и посмотреть, будет ли MX-30 e-Skyactiv R-EV выпущен в США.

Mazda оставила довольно расплывчатую информацию о полном запасе хода MX-30 e-Skyactiv R-EV. По данным автопроизводителя, этот вариант MX-30 имеет запас хода на электротяге около 53 миль, что меньше, чем у модели BEV. Роторный двигатель имеет 13-галлонный бензобак для резервного питания. Mazda оценивает, что при полной зарядке аккумулятора и полном баке MX-30 R-EV должен иметь запас хода более 400 миль, рассчитанный по циклу испытаний WLTP.

Mazda заявляет, что MX-30 e-Skyactiv R-EV поддерживает совместимость как с обычной, так и с быстрой зарядкой. Автопроизводитель не опубликовал официальную информацию о зарядке, но для сравнения, приблизительное время зарядки BEV MX-30 может быть менее часа при использовании быстрого зарядного устройства уровня 3 или несколько часов при стандартной зарядке. MX-30 R-EV также обеспечивает мощность до 1500 Вт, что позволяет заряжать автомобиль от нагрузки.

Силовой агрегат e-Skyactiv R-EV от Mazda — это значительный шаг вперед в области технологий электромобилей и возможностей расширения запаса хода. Решение компании использовать роторный двигатель в качестве расширителя запаса хода в своем первом электромобиле MX-30 показывает, что компания не боится инноваций и нестандартного мышления. Силовой агрегат e-Skyactiv R-EV предлагает практические преимущества с точки зрения веса, размера, эффективности и производительности.

Уникальная конструкция и простота роторного двигателя делают его идеальным расширителем диапазона. Небольшой размер двигателя в сочетании с его высокой выходной мощностью делает его отличным вариантом для увеличения диапазона электромобилей. Кроме того, система рециркуляции выхлопных газов Mazda повышает эффективность и снижает выбросы, что делает его экологически чистым силовым агрегатом.

Силовой агрегат e-Skyactiv R-EV от Mazda — это прекрасный пример того, как инновации могут использоваться для решения проблем в автомобильной промышленности. Возможности роторного двигателя по расширению запаса хода являются идеальным решением для ограничений современных электромобилей. Поскольку технология электромобилей продолжает развиваться, вполне вероятно, что мы увидим больше инновационных решений, таких как силовой агрегат e-Skyactiv R-EV от Mazda.

Решение Mazda возродить роторный двигатель в качестве расширителя диапазона в своих электромобилях — смелый шаг, который окупился. Силовая установка e-Skyactiv R-EV предлагает практические преимущества с точки зрения веса, размера, эффективности и производительности и является прекрасным примером того, как инновации могут использоваться для решения проблем в автомобильной промышленности. Поскольку популярность электромобилей продолжает расти, будет интересно посмотреть, как Mazda и другие автопроизводители продолжат внедрять инновации и совершенствовать технологию электромобилей.
Планы Mazda на будущее относительно технологии роторного двигателя. Хотя в настоящее время роторный двигатель в MX-30 e-Skyactiv R-EV используется в качестве расширителя запаса хода, Mazda планирует продолжить разработку своей технологии роторного двигателя для будущих применений. Фактически, Mazda работает над новым роторным двигателем, который может работать как на бензине, так и на сжиженном нефтяном газе (СНГ), известным как Skyactiv-R.

Mazda заявила, что двигатель Skyactiv-R не предназначен для замены текущей силовой установки e-Skyactiv R-EV, а скорее для ее дополнения. Двигатель Skyactiv-R разрабатывается с целью достижения более высокого уровня производительности, а также большей экологичности. Хотя конкретные детали двигателя Skyactiv-R пока неизвестны, Mazda заявила, что он будет использовать турбокомпрессор и сможет работать на сжиженном нефтяном газе, выбросы углерода в котором ниже, чем в бензине.

Mazda также намекнула на возможность использования технологии роторного двигателя в будущих гибридных автомобилях, где роторный двигатель будет служить в качестве расширителя диапазона, аналогично его текущему применению в MX-30 e-Skyactiv R-EV. Это позволило бы Mazda объединить преимущества гибридной силовой установки, такие как улучшенная топливная экономичность и снижение выбросов, с уникальными характеристиками роторного двигателя, такими как его плавность и высокая выходная мощность.

Решение Mazda возродить технологию роторного двигателя в качестве расширителя запаса хода для MX-30 e-Skyactiv R-EV — смелый шаг, который подчеркивает приверженность автопроизводителя инновациям и устойчивому развитию. Хотя использование роторного двигателя в качестве расширителя запаса хода может показаться нетрадиционным, силовой агрегат e-Skyactiv R-EV от Mazda доказал свою эффективность в расширении запаса хода электромобилей.

Конструкция силовой установки e-Skyactiv R-EV уникальна на рынке, поскольку ее роторный двигатель питает генераторную систему и расположен на той же оси, что и электродвигатель. Благодаря небольшому рабочему объему в 0,83 литра и высокой степени сжатия роторный двигатель достигает пиковой мощности в 73 л. с., а система EGR дополнительно повышает эффективность и снижает выбросы.

Хотя MX-30 e-Skyactiv R-EV в настоящее время доступен только на ограниченных рынках, планы Mazda относительно будущего своей технологии роторных двигателей многообещающие. С разработкой двигателя Skyactiv-R и потенциальным использованием роторных двигателей в будущих гибридных автомобилях Mazda готова продолжить свое наследие инноваций и устойчивого развития в автомобильной промышленности.

Армен Хареян основатель и главный редактор Torque News. Он основал TorqueNews.com в 2010 году, который с тех пор публикует экспертные новости и аналитику об автомобильной промышленности. С ним можно связаться по адресу Новости о крутящем моменте TwitterFacebook, Linkedin и Youtube.