Если электромобили хотят повлиять на изменение климата, ими нужно управлять. Далеко и часто. Учитывая, что емкость аккумулятора и зарядка общественных электромобилей — две самые большие проблемы для успешного использования электромобилей, использовать ограниченную мощность для создания личных транспортных средств просто неразумно.

Недавнее исследование iSeeCars показало, сколько миль электромобили проезжают в среднем за год. Оказывается, в некоторых случаях их вообще почти не водят. Ни один электромобиль в продаже не соответствовал среднему уровню автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Многие электромобили ежегодно проезжают лишь половину миль, которые проезжают заправщики. Разве окружающая среда не выиграет больше от электромобилей, приводимых в движение много миль, а не всего несколько миль в год?

Многие коммерческие предприятия признали, что электромобили идеально подходят для их нужд. Amazon получает большую огласку, выбрав покупку электрических фургонов доставки, построенных Rivian. Их число относительно невелико, но Amazon доставляет посылки целый день, каждый день. Эти электромобили могут использоваться гораздо чаще, чем дорогой внедорожник Rivian, припаркованный на подъездной дорожке владельца целый день.

Ford e-Transit лидирует на рынке коммерческих фургонов с электроприводом. Муниципалитеты и подрядчики могут использовать e-Transit для покрытия до четырех часов езды по местному времени между подзарядками, что можно сделать на базе автомобиля, а не отнимать место у человека в собственном электромобиле в поездке. Более того, аккумулятор в этих автомобилях может быть меньше, поскольку в большинстве случаев фургоны используются только локально. Даже фургон, проезжающий в среднем 100 миль шесть дней в неделю, может легко проехать 30 000 миль в год. Батареи с запасом хода всего 125 миль будет достаточно, что позволит сэкономить ее емкость.

Dominos доставляет пиццу по 14 часов каждый день. Возможно, лучшее применение электромобиля, которое мы видели, — это использование Chevy Bolt в качестве средства доставки пиццы. Учитывая, что владельцы Bolt проезжают всего около 7800 миль в год, легко увидеть, что Bolt используется для доставки в течение всего дня, преодолевая гораздо больше миль и экономя гораздо больше углерода от выброса в атмосферу. Также легко представить, что болты на зарядных устройствах на парковке для сотрудников Dominos заряжаются, когда они не используются, освобождая местные общественные зарядные устройства для периодического личного использования.

Из всех вариантов использования коммерческих электромобилей, которые мы можем себе представить, лучшим вариантом являются электролимузины в аэропортах и ​​местные электромобили для совместного использования. Многие водители ливреев находятся в движении большую часть рабочего дня, а некоторые работают и по ночам. Мы поговорили с водителями Uber/Lyft, которые проезжают за рулем до 50 000 миль в год. Даже проезжая в среднем 200 миль в день, водителю ливреи не придется заряжать Model Y или Chevy Bolt во время водительской смены. Запас хода не является проблемой, если автомобиль начинает свой рабочий день полностью заряженным.

Электромобили для богатых, такие как те, что производят Porsche, Lucid, Rivian и GMC, интересно читать. Однако имеют ли электромобили с огромным аккумулятором за 100 тыс. долларов, проезжающие менее 8000 миль в год, столько же смысла для окружающей среды, как электромобили с небольшим аккумулятором за 40 тыс. долларов, которые проезжают в три раза больше? Расскажите нам, что вы думаете, в разделе комментариев ниже.

Изображение Chevy Bolts в верхней части страницы предоставлено Dominos. Изображение лимузина Tesla Model Y для аэропорта, автор John Goreham. Изображение e-Transit, автор John Goreham.

Джон Горэм является опытным членом Ассоциации автомобильной прессы Новой Англии и экспертом по тестированию автомобилей. Джон закончил инженерную программу с упором на электромобили, после чего проработал два десятилетия в сфере высоких технологий, биофармацевтики и автомобильной цепочки поставок, прежде чем стать автором новостей. Помимо одиннадцати лет работы в Torque News, Джон опубликовал тысячи статей и обзоров в американских новостных агентствах. Он известен тем, что высказывает нефильтрованные мнения по автомобильным темам. Вы можете следить за Джоном на Твиттери TikTok @ToknCars, а также просмотреть его учетные данные на Linkedin