Стоимость транспортных средств для Индии

Индия является одним из самых быстрорастущих автомобильных рынков в мире, ее население составляет около 1,4 миллиарда человек. Существует огромный спрос на автомобили всех типов.

Маленькие автомобили очень популярны в Индии из-за их низкой стоимости, но есть также седаны и внедорожники.

Давайте обсудим стоимость этих автомобилей в Индии, а также изучим потенциальный рынок небольших автомобилей от Tesla.

Стоимость компактных автомобилей в Индии:

Компактные автомобили — самый популярный тип транспортных средств в Индии из-за их доступности, топливной экономичности и простоты вождения.

Средняя стоимость компактного автомобиля в Индии колеблется от (4000 до 8000 долларов). Некоторые из популярных компактных автомобилей в Индии включают Maruti Suzuki Alto, Hyundai Santro, Tata Tiago и Renault Kwid.

Стоимость седанов в Индии:

Далее идут седаны, которые также являются популярным автомобилем в Индии. Седаны являются роскошными автомобилями в Индии и стоят от 11 000 до 20 000 долларов. Некоторые из популярных седанов в Индии включают Honda City, Hyundai Verna, Toyota Corolla и Skoda Rapid.

Стоимость внедорожников в Индии:

Внедорожники приобрели популярность в Индии в последние годы благодаря своим внедорожным возможностям, просторному салону и прочности. Средняя стоимость внедорожника в Индии колеблется от (14 000 до 40 000 долларов). На самом высоком уровне это не по карману большинству жителей Индии. Некоторые из популярных внедорожников в Индии включают Mahindra Thar, Kia Seltos, Hyundai Creta и Toyota Fortuner.

Потенциальный рынок для небольшого автомобиля Tesla в Индии:

Если бы Tesla собиралась создать небольшой автомобиль, он должен был бы быть компактным, эффективным и доступным, чтобы добиться успеха на индийском рынке. Индия является чувствительным к ценам рынком, и клиенты всегда ищут соотношение цены и качества по низкой цене. Я писал о Tesla Model 1 некоторое время назад и о том, что это вариант.

Вас также может заинтересовать:

• Tesla будет сделана так же, как игрушечные машинки.
• Tesla «Самая глубокая компания в области искусственного интеллекта» в мире.
• Вид с полета дрона на процесс штамповки Tesla в Giga Berlin.

Тесла Модель 1

Tesla Model 1 или какое бы то ни было имя, которое она получит в конечном итоге, все равно должна оставаться Tesla. Он должен быть безопасным и иметь автономное программное обеспечение. Оно могло быть очень маленьким, лишь бы было безопасно. Если бы он был небольшим, Тесла мог бы построить его по более низкой цене и, возможно, даже из одной отливки, если бы он был рассчитан только на двух пассажиров.

Tesla придется снизить стоимость своих батарей. Допустим, транспортному средству необходимо иметь запас хода 200 миль. Допустим также, что эффективность будет такой, что автомобиль сможет проехать около 6 миль на кВтч. Это будет означать аккумуляторную батарею емкостью около 33,33 кВтч.

Если Tesla сможет снизить свои затраты, что они постоянно пытаются сделать, они могли бы построить аккумуляторную батарею емкостью 33 кВтч по цене 50 долларов за кВтч по цене 1650 долларов США. Далее идет остальная стоимость автомобиля. Модель 3 стоит около 133 долларов за аккумуляторную батарею емкостью 75 кВтч. Это делает Модель 1 примерно на 62–65 процентов дешевле Модели 3.

Если мы возьмем Giga Shanghai в качестве эталона производства, это будет означать, что у нас есть автомобиль стоимостью менее 15 000 долларов. Чем больше Тесла сможет снизить стоимость батареи, тем дешевле они будут строить автомобиль. Если им удастся построить этот автомобиль за 10 000 долларов, у них есть шанс по-настоящему выйти на массовый рынок Индии по цене от 12 000 до 15 000 долларов с программным обеспечением FSD.

Это огромный рынок, и я считаю, что Tesla в конечном итоге будет работать над тем, чтобы наполнить этот рынок небольшими и компактными автономными автомобилями. Все будет зависеть от поставок аккумуляторов и их стоимости, а также от совершенствования технологий производства. Tesla находится на пути к достижению обоих целей.

Как вы думаете, сможет ли Tesla создать автомобиль для массового рынка для Индии?

В связанных новостях: Энергетический бизнес Tesla остается вне поля зрения Уолл-стрит

Оставляйте свои комментарии ниже, делитесь статьей с друзьями и отправляйте ее своим подписчикам в Твиттере.

Джереми Джонсон — инвестор и сторонник Tesla. Впервые он инвестировал в Tesla в 2017 году, после многих лет следования за Илоном Маском и восхищения его трудовой этикой и интеллектом. С тех пор он стал фанатом Tesla, освещая все, что может найти о Tesla, а также балуясь другими компаниями по производству электромобилей. Джереми освещает разработки Tesla в Torque News. Вы можете следить за ним Твиттер или LinkedIn, чтобы оставаться на связи и следить за новостями Tesla на Torque News.

Изображение предоставлено Tesla, скриншот