По данным Carscoops.com, предполагаемый запас хода CR-V PHEV при полной зарядке составит 82 км/51 милю (обратите внимание, что это предполагается по шкале WLTP, а не по шкале Агентства по охране окружающей среды США, которая почти наверняка будет ниже, возможно, между 42 и 45 милями). Батарея, по-видимому, может быть перезаряжена за 2,5 часа (из пустого состояния), когда ее температура составляет приятные 77 градусов по Фаренгейту. Все это лишь для того, чтобы сказать, что CR-V, вероятно, поддерживает зарядку 6,6 кВт или лучше 240 В и может заряжаться медленнее, если температура значительно выше или ниже 77 градусов по Фаренгейту (насколько медленнее, можно только догадываться, но, скорее всего, не более чем на дополнительные 15-30 минут). CR-V 2023 года немного длиннее и шире, чем предыдущее поколение (колесная база также немного растянута), а грузовместимость сзади увеличилась примерно на 18%, а также немного (менее чем на дюйм) увеличилось пространство для ног на задних сиденьях. По всей видимости, PHEV будет полноприводным, а порт зарядки отчетливо виден на переднем крыле со стороны водителя (хорошее расположение, учитывая простоту парковки носом к автомобилю для большинства сценариев зарядки). CR-V PHEV также будет использовать атмосферный 2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель Honda.

Поскольку Honda продает CR-V Hybrid (HEV) только в США, я ожидаю, что многие сознательные в вопросах экологии поклонники Honda (а я верю, что их много) с нетерпением ждут, увидим ли мы CR-V PHEV в США и когда. Я хочу быть позитивным, даже оптимистичным, я действительно хочу. Honda — это бренд, к которому я испытывал наибольшую преданность всю свою взрослую жизнь, оставив их позади только тогда, когда они не смогли по-настоящему принять принятие подключаемых транспортных средств всерьез. Это не значит, что Honda не пыталась, потому что они пытались, немного. Кто-нибудь помнит Fit EV? А как насчет Accord PHEV? Или, может быть, вы помните более поздние Clarity EV и/или Clarity PHEV? Все они, за исключением, пожалуй, Clarity PHEV, были автомобилями, соответствующими требованиям. Это означает, что Honda когда-либо продавала всего несколько — несколько тысяч в год (если вообще продавала, так как некоторые из них были только в лизинг). Скажем так, все эти автомобили — наименее Honda могла бы заняться разработкой подключаемых автомобилей. Однако они — небольшая автокомпания, а их гораздо более крупный конкурент Toyota также не был лидером в разработке подключаемых автомобилей (просто отмечая, что Honda не одинока в своем статусе опоздавшего). Но CR-V PHEV выглядит так, будто может стать серьезным соперником для Toyota Rav 4 Prime PHEV, внедорожников Kia 4 и Hyundai PHEV (Sorento, Sportage, Tucson и Santa Fe), не говоря уже о Mitsubishi Outlander PHEV. Не хочу быть спойлером, но лично у меня низкая степень уверенности в том, что Honda собирается вывести CR-V PHEV на рынок США. Вот почему я так говорю: у Honda ограниченный запас аккумуляторов по сравнению с другими автопроизводителями. Это одна из причин, по которой они сотрудничают с GM, чтобы вывести на рынок свои первые электромобили в следующем году. Honda также пока не имеет достаточно или вообще не имеет возможности производить, собирать или закупать необходимые компоненты трансмиссии в США или у США и союзников по свободной торговле в ближайшее время. Конечно, эти вещи необходимы для автомобилей Honda, чтобы претендовать на федеральные стимулы. Так что, поскольку Honda изначально не может претендовать на эти стимулы, и поскольку они поздно присоединились к гонке электромобилей и гибридных автомобилей, это означает, что их автомобили будут либо существенно дороже, чем конкурирующие бренды, которые находятся в этом дольше и имеют право на стимулы в США, либо им придется понести значительные убытки от продаж своих подключаемых автомобилей. Таким образом, я не думаю, что CR-V PHEV отправится в США, по крайней мере, в ближайшее время (может быть, через несколько лет). Надеюсь, я ошибаюсь, но я просто предпочитаю быть пессимистом здесь, учитывая все доступные данные.

Что вы думаете? Привезет ли Honda свой новейший PHEV в США? Имеет ли это значение, учитывая грядущие модели электромобилей, которые Honda разрабатывает для рынка США? Пожалуйста, оставляйте свои вопросы и комментарии ниже.

Изображения предоставлены Honda.

Джастин Харт владеет и управляет электромобилями более 15 лет, включая Nissan LEAF первого поколения, Chevy Volt второго поколения, Tesla Model 3, электровелосипед и совсем недавно Kia Sorento PHEV. Он также заядлый SUP-райдер, поэт, фотограф и любитель вина. Ему нравится совершать длительные поездки на электромобилях и PHEV по красивым и спокойным местам с людьми, которых он любит. Подписывайтесь на Джастина Твиттер для ежедневных новостей о KIA EV.