Сато сделал это заявление на недавней гонке в Японии, где гоночный автомобиль Toyota GR Corolla с водородным двигателем загорелся во время испытаний. Хотя Toyota в настоящее время работает над новой платформой для электромобилей, ставка компании на водородные автомобили оказалась не столь успешной. Toyota предлагает Mirai, седан с водородным двигателем, но на сегодняшний день было продано всего 21 700 единиц, несмотря на увеличение производственных мощностей. Сато подчеркнул необходимость мышления «электромобили прежде всего», но заявил, что водород по-прежнему будет играть роль в общей стратегии Toyota по достижению углеродной нейтральности.

Toyota сосредоточила внимание на водороде

Несмотря на растущую популярность электромобилей, Toyota по-прежнему привержена технологии водородных топливных элементов. В своем недавнем заявлении новый генеральный директор Кодзи Сато подчеркнул необходимость создания «цепочки производства и транспортировки» водорода, отметив, что без этих разработок «увеличение объема» использования энергии было бы невозможно. В настоящее время Toyota работает над вторым поколением своего седана Mirai с водородным двигателем, который, как она надеется, станет более привлекательным вариантом для клиентов. Сато недавно сделал свои комментарии в кулуарах гонки на выносливость на трассе Сузука в западной Японии.

В то же время Toyota также инвестирует в электромобили. Компания работает над новой платформой, предназначенной для электромобилей, которую она планирует выпустить в 2026 году. Платформа должна предложить более высокую производительность при меньших затратах, и Toyota надеется продать 3,5 миллиона электромобилей по всему миру к 2030 году. Сато также подчеркнул необходимость подход компании к электромобилям, указывающий на то, что в ближайшие годы Toyota будет уделять больше внимания электромобилям, чем водороду.

Ставка Toyota на водород

Несмотря на сохраняющийся интерес Toyota к водороду, ставка компании на эту технологию оказалась не столь успешной, как ставка на гибриды. Фактически, в июне 2021 года репортер Torque News EV Дин МакМанис опубликовал статью о водородном гоночном автомобиле Toyota со скептическим заголовком: «Водородный гоночный автомобиль Toyota — ошибочная концепция».

В то время как Toyota была пионером на гибридном рынке со своим Prius, компания изо всех сил пыталась добиться аналогичного успеха со своим водородным Mirai. Toyota надеялась продавать 30 000 единиц Mirai второго поколения в год, но на сегодняшний день компания продала только 21 700 единиц моделей первого и второго поколения.

Одной из проблем технологии водородных топливных элементов является отсутствие инфраструктуры для ее поддержки. В то время как электромобили можно заряжать дома или на общественных зарядных станциях, для автомобилей на водородных топливных элементах требуются специализированные заправочные станции, которые пока не получили широкого распространения. Toyota работает над решением этой проблемы, сотрудничая с другими компаниями для строительства большего количества заправочных станций, но прогресс идет медленно.

Общая стратегия Toyota

Несмотря на проблемы, связанные с технологией водородных топливных элементов, Сато подчеркнул, что она по-прежнему будет играть роль в общей стратегии Toyota по достижению углеродной нейтральности. Toyota применяет многосторонний подход к сокращению выбросов, включая полностью электрические автомобили, гибриды и водородные автомобили. Сосредоточение компании на водороде также может помочь ей отличиться от других автопроизводителей, которые в первую очередь ориентированы на электромобили.

В то же время Сато также подчеркнул необходимость в Toyota мышления, ориентированного на электромобили. Новая платформа компании для электромобилей является свидетельством ее приверженности электрификации, и Toyota надеется продать 3,5 миллиона электромобилей по всему миру к 2030 году. В конечном итоге успех Toyota в достижении углеродной нейтральности будет зависеть от ее способности сбалансировать свое внимание как к электромобилям, так и к электромобилям. Технология водородных топливных элементов.

Недавний инцидент на гоночном мероприятии в Японии подчеркивает некоторые проблемы, связанные с технологией водородных топливных элементов. Toyota планировала составить конкуренцию своему гоночному автомобилю GR Corolla с водородным двигателем, но автомобиль загорелся во время испытаний из-за утечки в водородном топливопроводе. Инцидент подчеркивает проблемы безопасности, связанные с использованием водорода в качестве источника топлива. Хотя этот инцидент, несомненно, является неудачей для Toyota, компания, вероятно, продолжит свои исследования и разработки в этой области.

Последствия для отрасли

Продолжающееся внимание Toyota к технологии водородных топливных элементов может иметь более широкие последствия для автомобильной промышленности. Хотя электромобили набирают популярность, по-прежнему существуют некоторые опасения по поводу их запаса хода и инфраструктуры зарядки. С другой стороны, автомобили на водородных топливных элементах имеют больший запас хода и более короткое время дозаправки. Если Toyota сможет преодолеть некоторые проблемы, связанные с технологией водородных топливных элементов, она сможет позиционировать себя как лидера в этой области.

Однако в то же время ставку Toyota на водород можно рассматривать как рискованную. Другие автопроизводители, такие как Tesla, сосредоточились в первую очередь на электромобилях, и еще неизвестно, появится ли рынок для автомобилей на водородных топливных элементах в долгосрочной перспективе. Продолжающиеся инвестиции Toyota в эту технологию можно рассматривать как авантюру, но они также могут окупиться, если компания сможет преодолеть связанные с ней проблемы.

Я думаю, что дальнейшее внимание Toyota к водороду может иметь более широкие последствия для автомобильной промышленности, поскольку компания позиционирует себя как лидер в этой области. В конечном счете, успех Toyota в достижении углеродной нейтральности будет зависеть от ее способности сбалансировать свое внимание как к электромобилям, так и к технологии водородных топливных элементов.

Как вы думаете, друзья, какая стратегия Toyota является лучшей, когда дело касается электромобилей и водорода? Дайте нам знать, пожалуйста, ваши мысли в разделе комментариев ниже.

Армен Хареян является основателем и главным редактором Torque News. В 2010 году он основал сайт TorqueNews.com, который с тех пор публикует экспертные новости и аналитические материалы об автомобильной промышленности. С ним можно связаться по адресу Новости крутящего момента в ТвиттереFacebook, Linkedin и Youtube.