Ford Performance привнес что-то необычное в 101-й забег международного подъема на холм Бродмур Пайкс Пик в минувшие выходные. Это был довольно необычный фургон, разработанный компанией Gran Turismo. Совершенно новый, улучшенный Ford SuperVan 4.2 — электрифицированная модель, отличающаяся революционным дизайном, передовыми технологиями и уникальными функциями, которые оптимизировали его характеристики для сложных подъемов на холмы. Ford имеет долгую историю в Hill Climb История автомобилей Ford началась с момента участия Ford Model T в первом подъеме на холм в 1916 году. Автомобили Ford неизменно оставляли свой след на знаменитом международном подъеме на холм Пайкс-Пик. В этом году за руль SuperVan 4.2 сел легенда автоспорта Ромен Дюма. Это было его восьмое появление на мероприятии. Его обширный опыт и исключительные навыки сделали его идеальным выбором для продолжения богатых традиций Форда на самой известной горной гонке Америки. Проблемы с цепочкой поставок были не просто запчастями. Эксперты Ford Performance и STARD Advanced Research and Development снова объединили усилия для создания SuperVan 4.2. SuperVan был специально разработан для покорения гор Америки и демонстрации пределов возможностей электроэнергии. По мере того, как автомобильная промышленность движется вперед в электрифицированное будущее, SuperVan 4.2 занимает центральное место, демонстрируя огромный потенциал электромобилей в автоспорте. SuperVan 4.2 с обновленной аэродинамикой и специальной трансмиссией для подъема на холмы призван электрифицировать легендарный международный подъем на холмы Пайкс-Пик. «Вместе с нашими партнерами STARD мы создали E-Transit SuperVan 4.2 как по-настоящему конкурентоспособную машину, ориентированную на быстрое восхождение на вершину горы. Pikes Peak Hill Climb представляет собой прекрасную возможность продемонстрировать технологии электромобилей Ford и пролить свет на производительность электромобилей», — сказал Марк Рашбрук, глобальный директор Ford Performance Motorsports. SuperVan 4.2, усовершенствованный вариант SuperVan 4, претерпел полную переработку аэродинамики, специально разработанную для того, чтобы прорезать высотный воздух атмосферы Пайкс-Пик, одновременно увеличивая прижимную силу – более 4400 фунтов на скорости 150 миль в час. Ключевые аэродинамические особенности включают легкий задний спойлер из углеродного волокна и передний сплиттер, которые помогают SuperVan 4.2 оставаться на извилистых горных дорогах. Шасси SuperVan 4.2 также подверглось уменьшению веса, чтобы улучшить общий баланс и обеспечить маневренность на извилистых горных дорогах. Вывод справки по усовершенствованиям трансмиссии Доработкам подверглась и силовая установка. Уменьшив количество шестифазных двигателей STARD UHP с четырех до трех и используя сверхвысокопроизводительные литий-полимерные элементы STARD NMC, фургон достигает оптимального соотношения мощности к весу, сохраняя при этом систему полного привода с один двигатель, приводящий в движение переднюю часть, и два сзади. Обладая совокупной мощностью разряда более 1050 кВт (1400 лошадиных сил), SuperVan 4.2 может полностью раскрыть свой потенциал, одновременно используя новую мощность рекуперации аккумулятора мощностью 600 кВт для оптимального использования энергии. Для EVa AM-радио — это больше, чем просто статистика. В преддверии классического восхождения на холм в эти выходные Майк Нортон, руководитель программы WRC по правилам автоспорта и сертификации Ford Performance, сказал: «Команды Ford Performance и STARD усердно работали над работа по оптимизации SuperVan 4.2 для восхождения на холм Пайкс-Пик. Я считаю, что время нашего пробега в горах, от аэродинамики до обновленной электрической трансмиссии, стоит того, чтобы на него обратить внимание». Погружаясь в шасси, Ford Performance и STARD оснастили SuperVan 4.2 доработанной системой рекуперативного торможения с углеродно-керамическими тормозными дисками; Кованые магниевые колеса, обутые в гоночные шины Pirelli P Zero, модернизированные карданные валы, ветровое стекло из плексигласа и минималистский гоночный салон, позволяющий снизить вес, который не является обязательным для того, чтобы SuperVan 4.2 показал наилучшее время на горе. Форд Мотор Фото Марк Стерн писал автомобильные статьи с 1971 года, когда обычный редактор новостей сказал: «Вы наш новый автомобильный редактор» и высыпал на мой стол около 27 фунтов автомобильных вещей. Мои первые дни. Будучи подростком, я провел много бесполезных часов, тусуясь на заправочных станциях (что было большим делом в моей юности) и работая над автомобилями. С этого момента это была прямая дорога к моей первой колонке в газете «You Auto». Знай», – предприятие, которым я преданно занимался в течение 32 лет. Лишь немногие знают, что большую часть своих заработков, пока я писал YAN, я также занимался компьютерной документацией. Однако мои лучшие произведения всегда были посвящены автомобилям. Мои работы публиковались в журнале «Популярная механика». , Mechanix Illustrated, AutoWeek, SuperStock, Trailer Life, Old Cars Weekly, Special Interest Autos и т. д. Вы можете следить за мной на: Твиттер или