Есть старая баллада, в рефрене которой есть фраза «всего лишь один взгляд». В балладе рассказывается о том, что певцу достаточно было одного взгляда, и он был сражен красотой, которую увидел.

Подобным же образом, по всей видимости, достаточно было просто взглянуть, и Джим Фарли, генеральный директор Ford, был поражен внешним видом гоночного автомобиля Ford Mustang GT3. Фарли, по словам Car and Driver (CD), посмотрел на глиняный макет гонщика, и все. Он решил «превратить его в дорожную машину». Причиной, по которой он приказал построить его, было «желание выиграть Ле-Ман на Мустанге». Гонщик GT3 — именно такая машина. В следующем году он примет участие в гонках в Ле-Мане.

В этой истории есть нечто большее, чем кажется на первый взгляд

Однако в этой истории было нечто большее. Видите ли, Ford также решил создать версию GT3, предназначенную для уличного использования. 800-сильная уличная версия GT3, получившая название Ford Mustang GTD, дебютирует в следующем году как (link1) версия 2025 года. GT3 дебютирует на 24-м этапе House of Daytona в следующем году, а затем отправится за границу в Ле-Ман.

Не думая о правилах омологации, необходимых для подготовки автомобилей к высокооктановому миру гонок Ле-Ман, Форд принял решение дать GTD больше мощности, чем GT3, что было ограничено правилами серии в на котором будет участвовать GT3, говорит CD.

Ограниченная серия Mustang GTD обойдется потенциальному покупателю в 300 000 долларов. Как отметил CD, «Голубой овал»

Не ограниченный гоночными правилами, уличный автомобиль GTD будет обладать большей мощностью (около 800 лошадиных сил) и активными аэродинамическими характеристиками, которые запрещены в серии, в которой Ford будет участвовать в гонках с Mustang GT3. Ford «намерен, чтобы этот супер-Stang выехал на лучшую трассу». автомобили мира».

Или, как выразился Фарли из Ford: «Это для AMG Black, Aston Martin, Porsche GT3 RS». Мы хотим победить это [the GT3 RS] в Ле-Мане, но мы [also] хочу превзойти его как трамвай».

Ford Performance + Multimatic = Mustang GTD

GTD представляет собой совместную работу Ford Performance и Multimatic. Он «начинает жизнь как заурядный Mustang с белым кузовом, который покидает завод модели во Флэт-Роке, штат Мичиган, и направляется на север, к заводу Multimatic в Канаде».

Затем трансформация Мустанга начинается всерьез, когда задняя часть «корпуса» Мустанга подвергается операции по установке коробки передач GTD, которая содержит восьмиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением Tremec. Охладитель коробки передач, установленный на крышке багажника, охлаждает коробку передач». Форд сообщил CD, что «под воздуховодами и радиатором охладителя коробки передач еще есть немного места в багажнике», хотя они этого не видели.

Когда они устанавливаются на «трансмиссию, которая соединяет передний двигатель через вал из углеродного волокна», баланс веса GTD смещается назад. Форд сообщил CD, что это дает GTD почти идеальный вариант. Установка коробки передач, которая соединяется с передним двигателем через карданный вал из углеродного волокна, смещает баланс веса назад. Форд утверждает, что GTD имеет почти идеальный баланс передней и задней части 50-50. Это «весьма выгодно отличается от Mustang Shelby GT.

Хотя вес GTD сейчас держится в секрете, GTD имеет значительную экономию веса. Например, в GTD используются алюминиевые «обшивки дверей», тогда как остальная часть спорткара выполнена из углеродного волокна.

Как отметил CD, активно рассматриваются открытые панели из углеродного волокна, аналогичные суперкару GT. «Однако такой вариант в конечном итоге может оказаться слишком сложным и дорогим».

Секретариат Ford Mustangs

Как отметил CD, нет никаких сомнений в том, что GTD действительно потянет. «Мотивация исходит от слегка модифицированной версии 5,2-литрового двигателя V-8 с наддувом Shelby GT500. В версии GTD перегоревшая изогнутая восьмерка должна развивать мощность около 800 лошадиных сил – по сравнению с 760 лошадиными силами GT500 – и достигать красной черты при 7500 об/мин».

«Масляная система с сухим картером должна позволять двигателю обеспечивать достаточную смазку всех восьми цилиндров на трассе. Даже с этим дополнением двигатель сохраняет то же монтажное положение, что и GT500. Доступная титановая выхлопная система производства Akrapovic выдувает горячий воздух из двух больших труб, выступающих из задней панели», — продолжил КД.

Кроме того, в справочнике по производительности предполагалось, что «GTD включает в себя систему управления запуском, поэтому он может максимально эффективно использовать тягу, обеспечиваемую гигантскими задними шинами 345/30ZR-20 Michelin Pilot Sport Cup 2 R». При этом на передней части установлены шины 325/30ZR-20. Это одни из самых широких шин, которые мы можем вспомнить и которые считали подходящими для передней части серийного автомобиля.

Подвеска Multimatic «максимально использует сцепление шин с дорогой». Между тем, «амортизаторы с золотниковым клапаном (ASV) сочетаются с новой передней подвеской с рычагами разной длины, а задняя часть включает в себя многорычажную установку в виде толкателя, которая работает с установленными внутри амортизаторами ASV и винтовыми пружинами».

«Кованые алюминиевые диски входят в стандартную комплектацию, но в качестве опции доступны еще более легкие кованые магниевые диски для дальнейшего снижения неподрессоренной массы. За колесами GTD скрываются массивные карбоново-керамические тормозные диски. Специальные каналы охлаждения помогают предотвратить перегрев передних роторов», — продолжил К.Д.

GTD приносит крыло

Между тем, одним нажатием кнопки «кузов GTD опускается примерно на 1,6 дюйма, чтобы максимально эффективно использовать его аэродинамический пакет. Массивное антикрыло, свисающее с задней стойки, является дополнительной опцией». Крыло оснащено «активной системой снижения сопротивления (DRS) с гидравлическим управлением для увеличения прижимной силы, когда это необходимо».

В GTD используются вентиляционные отверстия, снижающие давление, «в передних крыльях и капоте». [that] выглядят как детали, снятые с преданного гонщика Ле-Мана». По словам CD, «для тех, кто хочет получить самый экстремальный аэродинамический пакет, Ford предложит карбоновое днище с активными передними закрылками с гидравлическим приводом».

«Лично GTD потрясающе широк, с агрессивной формой крыльев. Колея на четыре дюйма шире, агрессивная посадка и улучшенные пропорции варианта Mustang стоимостью около 300 000 долларов сделали Shelby GT500, который Форд припарковал рядом с GTD, похожим на Дэнни ДеВито для Арнольда Шварценеггера из GTD», — причудливо сказал CD.

Вот еще несколько впечатлений CD от только что представленного GTD:

• GTD оснащен новейшей приборной панелью Mustang.
• GTD также оснащен большими информационно-развлекательными экранами Мустанга.
• GTD также оснащен гоночными сиденьями в стиле Recaro спереди. Задних сидений нет
• GTD также оснащен поворотным переключателем, напечатанным на 3D-принтере.
• Спортивные титановые подрулевые переключатели передач GTD, сделанные из частей Lockheed-Martin F-22.

По данным CD, Ford планирует выпустить от 1000 до 2000 GTD.

Я пишу об автомобилях с 1971 года, когда обычный редактор новостей сказал: «Вы наш новый редактор автомобилей» и высыпал на мой стол около 27 фунтов автомобильной ерунды. Я был на седьмом небе от счастья, поскольку с ранних лет был фанатом редукторов. Будучи подростком, я провел обычное количество бесполезно потраченных часов, тусуясь на заправках Shell и Texaco (большое дело в моей юности), а также работая над автомобилями. Отсюда была прямая дорога к моей первой колонке в газете «Вы сами знаете», предприятию, которым я преданно руководил на протяжении 32 лет. Немногие знают, что, пока я писал YAN, большую часть своей жизни я также занимался компьютерной документацией. Однако мои лучшие произведения всегда были посвящены автомобилям. Мои работы появлялись на таких площадках, как Popular Mechanics, Mechanix Illustrated, AutoWeek, SuperStock, Trailer Life, Old Cars Weekly, Special Interest Autos и других. Вы можете следить за мной: Твиттер или Фейсбук.