Вы могли бы подумать, что с учетом количества отзывов и автомобилей, отзываемых из-за крупнейшего в истории отзыва по причине безопасности, автомобильная промышленность все сделает правильно, но это не так. Отзыв, о котором мы говорим, — это все еще продолжающийся отзыв надувной подушки безопасности передних сидений Takata. Этот отзыв начался более десяти лет назад. Действительно, в него вовлечена практически вся автомобильная промышленность. Действительно, 20 брендов ощутили на себе последствия отзыва, который продолжает волновать автомобильную промышленность.

Крупнейший отзыв по вопросам безопасности в истории

Отзыв, в котором задействовано более 70 миллионов надувных устройств передних сидений и более 50 миллионов автомобилей по всему миру, как уже отмечалось, затронул все существующие бренды. Брендами, ощутившими наибольшее влияние отзыва, были Honda, одно время являвшаяся мелким владельцем компании, которая ускорила отзыв, Takata, еще в 2001 году, и Ford, чей Ranger с 2004 по 2006 год. Другие крупные бренды также ощутили на себе влияние отзыва. воздействие, хотя и не в той степени, о которой говорят автопроизводители.

По данным этого отзыва, число погибших в Соединенных Штатах превысило 20, а во всем мире – еще пять или восемь. Число серьезных травм во всем мире превышает 200.

Основная проблема отзыва проста. Корпуса надувных подушек безопасности передних сидений разлетелись на части, металлические осколки пронзили салон автомобиля, что часто приводило к смертельному исходу. Суть проблемы заключается в топливе, используемом в надувных устройствах подушек безопасности. Таката использовал нитрат аммония, который со временем может портиться, увеличивая взрывную силу топлива. Takata также использовала инфляторы, произведенные на ее заводах в Мексике. Эти заводы не отличались чистотой, и очень часто в насосы попадал мусор, мешавший их герметичности. В свою очередь, плохо герметичные насосы позволяли влаге – врагу нитрата аммония – просачиваться в корпус, вызывая ухудшение качества топлива. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) провела длительное и тщательное расследование этой проблемы, которое в конечном итоге привело к банкротству производителя и его поглощению другим производителем запчастей, а также к двум рекордным штрафам, наложенным агентством безопасности и установление графика, который должен был привести к прекращению отзыва в этом году.

Напомним, информации, которой в последнее время мало

Еще неизвестно, где сейчас происходит отзыв, поскольку эта проблема зашла в тупик, хотя автопроизводители по всему миру продолжали отзывать свои автомобили, подлежащие ремонту, в конце прошлого года и начале этого года. Однако иногда отозванные автомобили приходилось отозвать снова, чтобы устранить проблемы с отзывом.

Так было с Ford Ranger с 2004 по 2006 годы. Автопроизводителю пришлось отозвать почти 100 000 компактных пикапов для повторного ремонта уже установленных корпусов надувных подушек безопасности. Согласно документам, поданным в агентство по безопасности, Ford отозвал «некоторые автомобили Ranger 2004-2006 годов, которые получили замену в подушках безопасности переднего пассажира в ходе предыдущего отзыва. Запасные надувные устройства фронтальной подушки безопасности пассажира могли быть установлены неправильно».

Ford уведомит владельцев пострадавших автомобилей начиная с 27 марта, после чего владельцы смогут связаться со своими дилерами, чтобы технические специалисты бесплатно проверили и при необходимости переустановили надувные устройства фронтальных подушек безопасности.

Отзыв о безопасности Информация для потребителей

Для получения дополнительной информации владельцы могут связаться со службой поддержки клиентов Ford по телефону 866-436-7332. Идентификационный номер Ford для этого отзыва — 23S08.

Владельцы также могут позвонить на горячую линию по безопасности транспортных средств NHTSA по телефону 888-327-4236 или посетить веб-сайт агентства www.nhtsa.gov. Идентификационный номер NHTSA — 23V125.

Форд Мотор Имидж

Марк Стерн пишет об автомобилях с 1971 года, когда обычный редактор новостей сказал: «Вы наш новый редактор по автомобилям» и высыпал на мой стол около 27 фунтов автомобильных вещей. Я был на седьмом небе от счастья, поскольку с ранних лет был фанатом редукторов. Будучи подростком, я провел много бесполезных часов, тусуясь на заправочных станциях (что было большим делом в моей юности) и работая над автомобилями. С этого момента это была прямая линия к моей первой колонке в газете «You Auto Know», предприятию, которым я преданно руководил на протяжении 32 лет. Немногие знают, что большую часть своего заработка я также занимался компьютерной документацией, пока писал YAN. Однако мои лучшие произведения всегда были посвящены автомобилям. Мои работы публиковались в журналах Popular Mechanics, Mechanix Illustrated, AutoWeek, SuperStock, Trailer Life, Old Cars Weekly, Special Interest Autos и т. д. Вы можете следить за мной: Твиттер или Фейсбук.