Ford и GM соревнуются, чтобы доказать, что их приложение для полуавтономного вождения лучшее. У обоих завидные показатели безопасности. Каждый автопроизводитель осторожно регистрирует новых водителей и увеличивает количество успешно пройденных миль. Каждый новый участник увеличивает пользовательскую базу автопроизводителя, а для Ford — зону покрытия приложения. У Ford есть «BlueCruise» на его автомобилях, в то время как у GM есть «Super Cruise». GM использовала свою опцию LiDAR и GPS, чтобы добавить большие участки дорожной системы в свой список одобренных дорог. Такой подход «идти медленно» имеет преимущества, поскольку Ford и GM контролируют количество людей, добавленных в свои системы. Это радикально отличается от Tesla.

Шесть Ford Electrics имеют право на поощрения.

«Blue Cruise» от Ford доступен на пикапах F-150 и Mustang Mach-E. «SuperCruise» доступен на различных моделях, включая пикапы и внедорожники Cadillac, Hummer и GMC.

Значительная разница в стратегии

В обновлениях программного обеспечения Tesla автопроизводитель представляет новые функции, доступные для всего модельного ряда автомобилей, и владельцы Tesla получают новые функции практически мгновенно. Например, только с началом этого года Tesla «научились» приближаться к перекресткам и проезжать их. Проблема в том, что владельцы Tesla, как мы обсудим чуть позже, являются всего лишь испытателями автопроизводителя (а также пользователями/водителями, как сообщает Consumer Reports). Tesla не научилась добавлять функции постепенно по мере их тестирования и проверки. Ее технология Active Driving Assist (ADA) привела к потере нескольких позиций в последней функции Consumer Reports по технологии Active Driving, такой как «BlueCruise», «SuperCruise» и AutoPilot.

GM делает смелый шаг в области электромобилей

«BlueCruise» и «SuperCruise», а также AutoPilot (FSD) от Tesla являются основными примерами технологии ADA. ADA, по словам Consumer Reports, — это «одновременное использование адаптивного круиз-контроля автомобиля (ACC) для управления скоростью и помощи в удержании полосы движения (LCA) для управления рулевым управлением. ACC — это усовершенствованная форма круиз-контроля, которая тормозит и ускоряется, чтобы удерживать автомобиль на заданном расстоянии» от автомобилей впереди. «LCA обеспечивает поддержку рулевого управления, чтобы удерживать автомобиль в центре полосы движения или около него».

Цены на Ford Maverick изменились на рынке подержанных автомобилей

«Такие системы, как «BlueCruise», являются важным достижением, которое может помочь сделать вождение более простым и менее стрессовым», — говорит Джейк Фишер, старший директор CR по тестированию автомобилей. «Эти системы могут удержать ваш автомобиль от выезда на встречную полосу» в «момент невнимательности».

Фишер отметил, что эти системы ADA «не делают автомобиль беспилотным. Вместо этого они создают новый способ совместного вождения с компьютерами в вашем автомобиле. Когда автопроизводители делают это правильно, это может сделать вождение более безопасным и удобным, когда они делают это неправильно. Это может быть опасно».

Ранее в этом году «BlueCruise» от Ford возглавил рейтинг CR как лучшая система ADA. За ним с небольшим отрывом следовал «SuperCruise» от GM в Cadillac. Третье место заняла «Driver Assist» от Mercedes-Benz. Tesla, занимавшая второе место в 2020 году, в последних рейтингах опустилась на седьмое место.

Ford Mustang остается лидером рынка уже 10-й год

По данным CR, причиной значительного падения продаж Tesla является то, что Tesla «не изменила базовую функциональность AutoPilot». [very] многого с тех пор, как он впервые вышел…[instead] «Мы просто добавляем к нему больше функций», — сказал Фишер из CR.

Пакет AutoPilot Suite не предлагает ключевых функций

«Спустя столько времени AutoPilot все еще не позволяет осуществлять совместное рулевое управление и не имеет эффективной системы мониторинга водителя. В то время как другие автопроизводители совершенствовали свои системы ACC и LCA, Tesla отставала».

Tesla несколько раз обновляла свою технологию FSD с 2015 года, оставляя у некоторых владельцев впечатление, что каждое новое обновление — это законченная работа, но это не так. Каждое обновление — это работа в процессе. Действительно, многие обновления FSD были помечены автопроизводителем как бета-версии. Некоторые водители, которые считают, что обновление FSD завершено, узнают, что оно не готово, на собственном горьком опыте. За последние восемь лет было зарегистрировано 19 смертей, связанных с автопилотом, по данным www.tesladeaths.com, информационного центра по информации о смертельных случаях, связанных с FSD.

Забавно, но Tesla не заявила, что ее продукт FSD, AutoPilot, является самоуправляемым или самоуправляемым. Это оставляет решение водителя, является ли это обновлением или новым релизом. Илон Маск предупредил водителей быть «параноиками» при использовании AutoPilot, поэтому можно с уверенностью предположить, что по крайней мере один высокопоставленный чиновник знает, что обновления программного обеспечения — это всего лишь обновления, особенно если они помечены как Beta. Тем не менее, похоже, что нет механизма заводской проверки и тестирования безопасности. Consumer Reports жалуется, что этот маневр позволяет автопроизводителю использовать своих владельцев в качестве невольных бета-тестеров. Другие компании, предлагающие программное обеспечение для самоуправляемых автомобилей, сообщили журналу, что они проводят тщательное тестирование перед выпуском программного обеспечения. Ford и GM тестируют свое программное обеспечение перед его выпуском (по воздуху).

Самая высоко оцененная система CR, Ford’s “BlueCruise” и GM’s “SuperCruise” используют схожие функции безопасности для обеспечения безопасности водителей. Функции включают в себя камеры, направленные на водителя, инфракрасное сканирование и многое другое для обеспечения безопасности водителей.

Ключевые функции безопасности «BlueCruise» начинаются с того, где их можно включить. Как уже отмечалось, с каждым добавленным пользователем в цепочку «BlueCruise» авторизованный Ford «BlueCruise» добавляет новые области, где его приложение может безопасно использоваться. Система Ford использует различные видео- и компьютерные технологии, такие как GPS, для расширения. С его постоянно расширяющейся картографической вселенной система Ford использует GPS для определения многополосных и двухполосных дорог, где она будет работать.

Ford получает высший рейтинг от Consumer Reports

Ford получил высший рейтинг Consumer Reports, за ним следует система GM. Ключевое отличие заключается в том, как каждый автопроизводитель реализует свою систему безопасности. «BlueCruise» от Ford работает со многими функциями безопасности, уже имеющимися в линейке пикапов Ford F-150 и Mustang Mach-E. Возглавляя список инструментов безопасности, Ford полагается на свою систему адаптивного круиз-контроля и камеру, обращенную к водителю. Адаптивный круиз удерживает ваш автомобиль на безопасном расстоянии от впереди идущих транспортных средств. «BlueCruise» включается программным пакетом Ford Co-Pilot. Он работает с пакетом безопасности Ford и включает в себя помощь при смене полосы движения и прогнозируемую помощь при поддержании скорости, среди прочих функций.

Consumer Reports рассматривает самые тихие внедорожники с тремя рядами сидений

Ключ к «BlueCruise» — это камера, обращенная к водителю, которая следит за вами во время вождения, и если она чувствует невнимательность, она отключается, предупреждает вас и затем выходит из режима «круиз». Система GM работает очень похожим образом.

Система GM довольно хорошо проиллюстрирована в современной рекламе, которая наглядно иллюстрирует «SuperCruise» и его режимы. В рекламе грузовика GMC водитель пикапа и его пассажир быстро движутся по сумеречной дороге. Вы можете сказать, что это режим «SuperCruise», потому что водитель убрал руки с рулевого колеса, и они зажигают мелодию «We Will Rock You».

В следующей сцене тот же водитель устанавливает автомобиль, как можно предположить, в режим «SuperCruise», а затем вытягивается, небрежно кладя расслабленные вытянутые руки в салон, чтобы продемонстрировать, насколько комфортно водителю может быть, если включен режим «SuperCruise».

Далее, переходя к внешнему виду, мы видим тот же грузовик GMC, приближающийся к более медленному 18-колесному. Когда пикап GMC обгоняет гораздо более крупный грузовик, режим «SuperCruise» переводит пикап в режим обгона, так что пикап плавно ускоряется, въезжает на пустую левую полосу двухполосной дороги и завершает обгон. Тем временем внутри пикапа водитель и пассажир, как можно предположить, едва замечают рябь в своей «круизной» жизни.

Конечно, вы должны предположить, что водитель внимательно следит за происходящим, готовый снова вступить в бой (так сказать) и взять на себя управление «SuperCruise». Предположим, что система камер, как у Ford, чувствует, что водитель недостаточно сосредоточен на задаче. В этом случае вождение без участия рук — система отключает «SuperCruise» и гарантирует водителю, что автомобиль не находится в режиме круиз-контроля.

Не все рекламные кампании одинаковы

Я не видел ни одной рекламы Ford, в которой фигурирует «BlueCruise», хотя я видел несколько PR-материалов, в которых фигурируют версии модели «BlueCruise». Они также показывают водителя, откинувшегося назад и расслабляющегося с повышенным вниманием. Водитель ждет, когда что-то уедет вбок. Он готов вернуть себе управление рулевым колесом.

Как отмечает Consumer Reports, хотя «BlueCruise» и возглавил список, «SuperCruise» оказался на втором месте, что весьма неплохо для обоих. В начале этого года CR протестировал около дюжины различных систем и обнаружил, что продукты Ford и GM были сильны, но за ними следовали Cadillac и «SuperCruise» Mercedes-Benz. Tesla, которая до 2020 года была на втором месте, опустилась на седьмое. Причина:

Джейк Фишер, старший директор по тестированию автомобилей из CR, говорит: «Спустя столько времени автопилот все еще не позволяет осуществлять совместное рулевое управление и не имеет эффективной системы мониторинга водителя. В то время как другие автопроизводители развивали свои системы ACC и LCA, Tesla отставала».

«BlueCruise» и «SuperCruise» имеют режимы предупреждения, в которых водитель осознает, что происходит, и получает разрешение. Затем оператор может вернуть управление системе и управлять транспортным средством в обычном режиме. Действительно, они довольно похожи. Отличаются они картографированием и одобренными дорогами. Например, «BlueCruise» установил «синие зоны» примерно на 130 000 миль межштатной системы. Система отображает известные дороги и разделенные автомагистрали. «SuperCruise» использует картографирование LiDAR, чтобы знать дороги, на которых его можно активировать. Обе системы полагаются на камеры, обращенные к водителю, для управления и предупреждения.

Как работают системы

Каждая система будет предупреждать водителей, когда они почувствуют, что водители не остаются внимательными к дороге впереди. Одно из отличий, на которое указали критики, заключается в том, что когда продукт GM находится в режиме «SuperCruise», скорость остается постоянной, даже если движение ускоряется или замедляется. А «SuperCruise» полагается на входные данные, такие как разметка полосы движения, и разъясняет, что если датчики закрыты, то есть проблема.

И «BlueCruise», и «SuperCruise» имели очень безопасные вступления. Оба автопроизводителя проявили осторожность, постепенно добавляя новых участников и дороги, и оба также установили впечатляющие рекорды.

Ford Motor Фото

Марк Стерн пишет об автомобилях с 1971 года, когда обычный редактор новостей сказал: «Вы наш новый редактор по автомобилям» и вывалил на мой стол около 27 фунтов автомобильной ерунды. Я был на седьмом небе от счастья, так как с ранних лет я был помешан на машинах. Будучи подростком, я проводил много времени впустую, тусуясь на заправках (что было большой редкостью в моей юности) и работая над автомобилями. С этого момента это был прямой путь к моей первой колонке в газете «You Auto Know», которой я преданно занимался в течение 32 лет. Лишь немногие знают, что большую часть своих доходов я также занимался компьютерной документацией, пока писал YAN. Однако мои лучшие работы всегда были посвящены автомобилям. Мои работы публиковались в Popular Mechanics, Mechanix Illustrated, AutoWeek, SuperStock, Trailer Life, Old Cars Weekly, Special Interest Autos и т. д. Вы можете следить за мной в: Твиттер или Фейсбук.