Первые 5000 миль владения Lucid Air Эдмундса были смесью радостей и проблем: исследовательская и испытательная организация обнаружила, что Lucid еще есть над чем работать, если она хочет обеспечить качество сборки, чтобы противостоять своему самопровозглашенному главному конкуренту: Мерседес S-класса.

Lucid Air Grand Touring — самый дорогой автомобиль, пополнивший парк долгосрочных испытаний Edmunds, его общая цена составляет 140 500 долларов. За такие деньги ожидания, как правило, высоки, и Lucid оправдал некоторые, но не все из них. Скорость Air GT не подлежит сомнению, как и его способность привлекать внимание на улице, но такие области, как автомобильные технологии, оставили тестеров без внимания.

Хорошее

Мощность и внутреннее пространство Air впечатлили персонал Edmunds тем, что внутри было «казалось бесконечным» пространство для пассажиров и груза. Возможность создавать различные профили водителя с соответствующими настройками также получила высокую оценку в первоначальном отчете, хотя тестировщикам хотелось бы иметь возможность переключать профили во время движения, что в настоящее время не разрешено. Материалы интерьера, такие как дерево с открытыми порами и мягкая искусственная кожа, делают салон GT приятным местом для времяпрепровождения.

Частота появления OTA-обновлений показывает, что Lucid постоянно работает над улучшением своего флагманского седана, хотя сотрудники обнаружили, что их количество слегка шокирует: за относительно короткое время, в течение которого компания владела автомобилем, было разослано более 30 обновлений.

Скорость зарядки является одной из самых высоких среди всех электромобилей, протестированных Эдмундсом, а простота использования станций Electrify America (включая три года бесплатной зарядки) также заслуживает похвалы. Компании называют Lucid Air одним из лучших электромобилей, доступных для поездок на дальние расстояния.

Плохое

Автомобильные технологии Lucid были основной областью, которая вызвала критику со стороны команды Эдмундса, поскольку сенсорный экран и камеры для слепых зон оказались медленно реагирующими на входные данные. Последние, по-видимому, были настолько медленными, что смена полосы движения иногда уже завершалась к моменту включения камер. Также время от времени появлялись скрипы из-за отделки салона и уплотнителей снаружи, которые, казалось, вскоре расстались с автомобилем.

Один из членов команды Эдмундса был заблокирован в эфире на несколько часов из-за разрядившейся батареи в брелоке и того, что он был припаркован в мертвой зоне сотовой связи. Мы все за захватывающие футуристические автомобили, но если они не работают должным образом без подключения к Интернету, значит, что-то не так. Ручка водительской двери сломалась вскоре после этого эпизода, хотя персоналу удалось прибегнуть к «некоторым ухищрениям», чтобы открыть и закрыть дверь их роскошного седана стоимостью 140 тысяч долларов.

Наконец, реальная дальность полета, похоже, недостаточна: лучшее расстояние между зарядами составляет 438 миль против заявленных 516.

Это только начало долгосрочного проекта Lucid Эдмундса, и есть еще много возможностей для совершенствования. Помните, как долго Tesla боролась с качеством сборки? OTA-обновления могут исправить тормозящую информационно-развлекательную систему, но похоже, что отдел контроля качества Lucid требует большего внимания.

Связанная история: Lucid получает награду Newsweek «Транспортировка года»

Изображения предоставлены Lucid Motors по лицензии CC BY 4.0.

Джеймс Уокер — автомобильный журналист Torque News, специализирующийся на Lucid Motors. Если у него есть колеса, ему интересно, и он с нетерпением ждет возможности увидеть, какие автомобили принесет нам революция электромобилей. Будь то быстрый, медленный, новый или старый, Джеймс хочет осмотреть его и поделиться им в печати и на видео, в идеале с участием некоторых извилистых дорог. Вы можете связаться с Джеймсом на ТвиттерInstagram и LinkedIn.