К чему эта история и почему именно сейчас? Что ж, на этой неделе мы тестировали аккумуляторно-электрический пикап Ford F-150 Lighting 2023 года выпуска. Из-за плохого планирования и одновременного наступления плохой погоды мне нужно было пойти купить праздничный торт во время ужасной снежной и ледяной бури на Северном Востоке. Я отправился в ужасные дорожные условия на (ах!) электромобиле! Я быстро остановился, чтобы выпить кофе. Подъехав, я понял, что на стоянке одни электромобили. Трое из них. Я пошел за своей камерой, и въехал четвертый. Там была Tesla Model Something, Ford F-150 Lightning 2023 года, Chevy Volt, а затем к толпе присоединился Fusion Energi. Сколько Subaru с шипованными зимними шинами отважилось выехать? Почтовый индекс. Сколько Wrangler с цепями противоскольжения? Нада. Просто электромобили, едущие на прочных всесезонных шинах для электромобилей.

Связанная история из 2018 года – Могут ли электромобили, такие как Nissan Leaf Handle, пережить зиму?

Давайте будем честными: зимние автомобили есть лучше, чем BEV.

Электромобили с аккумуляторной батареей (BEV) — не лучший тип транспортного средства для зимней езды. Что такое? Может быть, Subaru Forester Wilderness, который стандартно поставляется с завода с полным приводом, тремя режимами снега, девятидюймовым дорожным просветом и шинами, рассчитанными на суровые снежные условия. Ни один аккумуляторно-электрический автомобиль не может похвастаться таким сочетанием. В сегодняшнем портфолио автомобилей в США есть зимние комплектации от Toyota, Ram, Mazda, Subaru и некоторых других брендов. Электромобилей, ориентированных на зиму, не существует. Тем не менее, думаете ли вы, что сторонники BEV собираются просто уйти от несовершенной ситуации? Нет.

Почему аккумуляторные электромобили «слабее» зимой

Существует четыре основные причины, по которым электромобили с аккумуляторной батареей слабее, чем некоторые гибридные, гибридные и бензиновые модели и комплектации автомобилей, когда наступает зимняя погода. Вот основной список:
1) Почти все электромобили поставляются с шинами, оптимизированными для низкого сопротивления качению. Этот параметр конструкции противоречит оптимальным зимним составам и зимним рисункам протектора.
2) Зимой электромобили теряют значительную дальность хода по нескольким причинам. Главными среди этих причин являются химический состав аккумуляторов и энергопотребление систем отопления, вентиляции и кондиционирования.
3) Зарядка BEV при низких температурах занимает больше времени, чем обычно.
4) У BEV обычно (не всегда) нет запасного колеса. Любой, у кого есть квартира зимой, понимает, что банка с хламом в багажнике — это просто оскорбление.

О боже, помилуй меня, как водители электромобилей выживут зимой?!

Так как же поклонники аккумуляторных электромобилей, желающие работать в зимних условиях, адаптируются к недостаткам современных конструкций BEV и преодолевают их? Ну, это не ракетостроение, но мы можем это объяснить.
– Владельцы электромобилей, которые хотят иметь возможность останавливаться и поворачивать зимой, на снегу и льду, заменят шины, используемые в автомобиле, на зимние шины или на 4-сезонные зимние шины, такие как Michelin CrossClimate2 или Falken WilkPeak A/T. Тащить. Что лучше всего соответствует их потребностям. Основным недостатком этого изменения станет небольшое снижение эффективности и дальности действия. Небольшое означает, что расстояние на несколько миль превышает максимальную дальность полета автомобиля.
– Владельцы BEV зимой будут заряжать чаще. Они также приобретут новые привычки, например, оставлять автомобиль на зарядном устройстве, даже если у них достаточно запаса хода, чтобы им не нужно было обогревать салон, когда он отключен от сети. Это называется предварительным кондиционированием кабины.
– Владельцы BEV планируют свой день так, чтобы у них было дополнительное время для зарядки, если они находятся вдали от домашнего зарядного устройства.
– Возможна покупка БЭВ с запаской. По нашим подсчетам, в настоящее время в Америке продается 13 моделей электромобилей, включая некоторые BEV с соответствующими полноразмерными запчастями и множество подключаемых гибридных электромобилей с запчастями. Владельцы электромобилей, которые планируют эксплуатировать в суровых зимних условиях, могут купить одну из моделей BEV, например Jaguar I-Pace, F-150 Lightning, внедорожник или грузовик Hummer, внедорожник или грузовик Rivian, или выбрать одну из моделей электромобилей. много PHEV с запасным. Или они просто купят запасное колесо у такого источника, как Modern Spare, и закрепят его в грузовом отсеке.

Вот один из способов, по которым электромобили лучше зимой

В холодную погоду многие из недавно протестированных нами электромобилей, например Hyundai Kona EV, продемонстрировали отличные системы обогрева. Кабина прогревается быстрее, чем у многих автомобилей с традиционным двигателем, которым может потребоваться пять или более минут езды, чтобы прогреться настолько, чтобы обеспечить обогрев. BEV также, похоже, чаще предлагают подогрев сидений и рулевого колеса, чем обычные модели. Это просто разумная инженерия. Направьте тепло туда, где оно оказывает наибольшее воздействие.

Расстояние уже является проблемой. Так что же такое расстояние между друзьями на несколько миль меньше?

В ходе наших обычных испытаний BEV у нас не было зимних ситуаций, когда запас хода был бы большим ограничением для нашего путешествия, чем в теплую погоду. Давайте посмотрим правде в глаза; Если вы ищете автомобиль для дальнего плавания, способный ездить без остановки более четырех часов подряд, то аккумуляторная электрика не для вас. Что такое? Может быть, Prius Prime с запасом хода более 600 миль? Но скольким американцам на самом деле нужен автомобиль, который может ездить без остановки десять часов? Почти нет. А сколько владельцев электромобилей не имеют возможности заряжаться «до полной» каждый вечер, если захотят, дома? Небольшое меньшинство.

Связанная история: 3 лучших способа расширить запас хода электромобилей зимой

Ни один автомобиль не идеален на все случаи жизни

Электромобили с аккумуляторной батареей подходят не всем. Ни Jeep Wrangler Rubicon 392, ни Mazda Miata. Или Ford Maverick Hybrid XL. Все это вполне может стоять в гараже владельца BEV рядом с Leaf, Bolt, Lightning, Kona EV или Ioniq 5.

Отмените клик на приманку

В следующий раз, когда вы увидите на YouTube кликбейт-видео, в котором утверждается: «Электромобили зимой не работают!!» возможно, просто пропустим эту историю и прочитаем более честную – если сможешь устоять! Вы сами контролируете, какой контент вы предпочитаете потреблять и какие городские мифы вы предпочитаете использовать.

P.S. – Вы можете подумать, что мы просто присоединяемся к победе, чтобы защитить Lightning, но мы тестируем электромобили на снегу большую часть десятилетия и рассказываем все как есть.

Джон Горэм является опытным членом Ассоциации автомобильной прессы Новой Англии и экспертом по тестированию автомобилей. Джон закончил инженерную программу с упором на электромобили, после чего проработал два десятилетия в сфере высоких технологий, биофармацевтики и автомобильной цепочки поставок, прежде чем стать автором новостей. Помимо десяти лет работы в Torque News, Джон опубликовал тысячи статей и обзоров в американских новостных агентствах. Он известен тем, что высказывает нефильтрованные мнения по автомобильным темам. Вы можете следить за Джоном на Твиттери TikTok @ToknCars, а также просмотреть его учетные данные на Linkedin.

Электромобили в снегу, изображения Джона Горхэма