Это что-то, когда автопроизводитель говорит клиентам припарковать свои машины и прекратить ездить на них. Это картина, которую BMW рисует владельцам 90 000 моделей 2003–2006 годов. BMW попросил владельцев этих автомобилей припарковать их и прекратить ездить после того, как обнаружил, что они оснащены неисправными нагнетателями передних подушек безопасности, произведенными Takata, ныне обанкротившимся бывшим производителем подушек безопасности и аксессуаров.
Заявленный производитель давней проблемы

BMW не первый автопроизводитель, который ощутил на себе остроту этой продолжающейся проблемы безопасности. Эта проблема возникла более 20 лет назад, когда Honda Civic и Accord 2001-2003 годов были оснащены нагнетателями воздуха для передних подушек безопасности, произведенными тем же производителем. В то время Takata была вторым по величине производителем подушек безопасности в автомобильном мире. Действительно, Honda имела миноритарный пакет акций проблемного производителя подушек безопасности и использовала подушки безопасности и аксессуары Takata исключительно в течение многих лет. Отношения продолжались примерно до 2015 года, когда Honda разорвала свои отношения с Takata.

Проблема с фронтальными системами подушек безопасности Takata заключалась в пропелленте, который использовался для их надувания. Takata была последним производителем подушек безопасности, который полагался на взрывоопасный нитрат аммония для надувания своей продукции. Проблемы с фронтальными системами усугублялись расположением двух крупных производственных предприятий в Мексике и окружающей средой.

Согласно расследованиям NHTSA (в 2015 и 2016 годах было проведено по меньшей мере два крупных расследования в отношении подушек безопасности Takata, которые привели к двум самым крупным штрафам, когда-либо наложенным NHTSA за нарушения безопасности), подушки безопасности были подвержены проникновению влаги, поскольку они были плохо запечатаны. Второстепенной проблемой с этими нагнетателями и корпусами подушек безопасности было то, что они также были загружены грязью и мусором от производства. Система обеспечения качества на этих заводах была полностью нарушена. Третьей проблемой было местоположение. Поскольку заводы находились в жарком влажном климате, они были подвержены проблемам, связанным с этой средой.

NHTSA приказала Takata заменить эти неисправные системы системами, которые полностью соответствовали бы федеральным стандартам безопасности транспортных средств (FMVSS) страны. Со своей стороны, Takata попыталась исправить ситуацию с помощью конструкций, которые, по ее мнению, соответствовали бы стандартам FMVSS. Автопроизводитель испробовал четыре разных конструкции, и ни одна из них не сработала. Причина очевидна в 2023 году, хотя не прошло и восьми лет, как у NHTSA начались серьезные проблемы. Как уже отмечалось, два основных производственных завода Takata находились в Мексике. На заводах были существенные недостатки в обеспечении качества и контроле, и хотя производитель пытался выполнить предписания NHTSA, заплатив более 300 миллионов долларов штрафов, он не смог этого сделать.

Окружающая среда способствовала возникновению проблемы

Помимо производственных проблем, NHTSA обнаружило, что окружающая среда, в которой изготавливались нагнетатели и корпуса подушек безопасности, также способствовала возникновению проблемы. Действительно, когда агентство, незадолго до банкротства производителя, встретилось с Takata и другими производителями подушек безопасности, которые обещали взять на себя значительную долю отзываемой нагрузки, агентство безопасности указало масштаб отзыва. Транспортные средства, оборудованные нагнетателями и корпусами подушек безопасности производства Takata, размещенные в теплых, влажных регионах, таких как южные штаты, особенно те, которые касаются океана, а также западные штаты, были признаны подверженными наибольшему риску отказа нагнетателей и корпусов подушек безопасности. Агентство безопасности также обнаружило, что транспортные средства в доверительном управлении США и на таких территориях, как Гуам и Самоа, также, вероятно, имели нагнетатели подушек безопасности, которые, скорее всего, выйдут из строя.

Агентство по безопасности также обнаружило, что определенные модели были более склонны к отказу, чем другие. К конкретным моделям относятся уже упомянутые модели Honda 2001-2003 годов и небольшие пикапы Ford Ranger, которые также были затронуты отзывом.

Отзыв по соображениям безопасности, который должен был стать крупнейшим в истории, был связан с поведением скомпрометированного нитрата аммония. По мере того как нитрат аммония портится, он приобретает не очень дружелюбное свойство. Он становится прочнее. Таким образом, эти нагнетатели, оснащенные нитратом аммония, становились гораздо более опасными, если они не справлялись с проникновением влаги. Это означало, что при их развертывании нагнетатели и корпуса становились причиной проблемы, поскольку корпуса разбивались, отправляя осколки металла, проносящиеся по салону транспортных средств, как шрапнель от взрывающихся снарядов. Результаты оказались фатальными для по меньшей мере 32 владельцев транспортных средств по всему миру, в том числе более 25 в США. Более 400 операторов также получили серьезные травмы от летящих металлических осколков. Проблема безопасности теперь затронула 20 крупных производителей транспортных средств, 55 миллионов транспортных средств и 77 миллионов нагнетателей подушек безопасности по всему миру.

Последний эпизод этого продолжающегося отзыва автомобилей по соображениям безопасности, который к настоящему моменту должен был быть завершен, касается BMW.

По данным различных новостных агентств, включая Road and Track Magazine, CBS и NPR, у автопроизводителя, конкурирующего в сфере электромобилей с такими компаниями, как Tesla, Ford, General Motors, Hyundai и другими, не было выбора. Немецкий автопроизводитель сказал владельцам 90 000 прекратить ездить на своих автомобилях, поскольку они оснащены неисправными нагнетателями и корпусами фронтальных подушек безопасности Takata.

Водителям приказано парковать транспортные средства

По данным NHTSA, владельцам BMW было рекомендовано немедленно припарковать свои автомобили и обратиться к производителю за дополнительной информацией.

«BMW сегодня выпустила предупреждение «Не садитесь за руль», — говорится в уведомлении Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). — Владельцы этих транспортных средств должны немедленно припарковать их и связаться с BMW для получения дополнительной информации».

Автопроизводитель выпустил «ужасное» предупреждение относительно этих транспортных средств возрастом до 22 лет. BMW заявила, что транспортные средства, подпадающие под этот «запрет на вождение», оснащены некоторыми из самых старых подушек безопасности Takata, вовлеченных в отзыв. BMW отметила, что существует высокая вероятность того, что нагнетатели подушек безопасности выйдут из строя при столкновении, подвергая водителей потенциально фатальным последствиям.

В интервью об этих нагнетателях Софи Шульман, заместитель администратора NHTSA, сказала: «Если у вас BMW модельного ряда 2000–2006 годов с отозванной подушкой безопасности Takata, немедленно отремонтируйте ее — бесплатно. Этим нагнетателям уже два десятка лет, и с каждым днем ​​они становятся все более опасными, поскольку могут порваться даже при незначительном столкновении».

Ремонт по отзыву бесплатный

По данным компании и NHTSA, сменные детали бесплатны для этого отзыва, что является политикой NHTSA. Агентство по безопасности настоятельно рекомендовало владельцам старых BMW проверить, был ли этот отзыв завершен. Вы можете найти эту информацию на веб-сайте агентства www.nhtsa.gov. Если вы обнаружите, что отзыв по этой проблеме все еще открыт, владельцам настоятельно рекомендуется связаться с местным дилером службы поддержки клиентов BMW, чтобы его немедленно завершили. Автопроизводитель настолько обеспокоен этой проблемой, что предлагает бесплатную буксировку или мобильный ремонт для завершения отзыва.

Модели, вовлеченные в эту проблему «не вождения», включают:

• 2000-2006 BMW 3 серии, включая M3
• BMW 5 серии 2000-2003 гг., включая M5
• 2000-2004 Серия X5

Помимо BMW, массовые отзывы автомобилей из-за подушек безопасности Takata также провели Fiat Chrysler, Ford, Honda, Mazda, Nissan и Toyota.

Старший автор новостей Torque Марк Стерн обычно следит за Ford. Однако он следит за продолжающимся отзывом подушек безопасности Takata с тех пор, как он появился в заголовках автомобильных изданий почти 20 лет назад. Стерн много лет был автомобильным автором для различных изданий и много лет был обеспокоен автомобильной безопасностью.

Изображение Такаты

Марк Стерн пишет об автомобилях с 1971 года, когда обычный редактор новостей сказал: «Вы наш новый редактор по автомобилям» и вывалил на мой стол около 27 фунтов автомобильной ерунды. Я был на седьмом небе от счастья, так как с ранних лет я был помешан на машинах. Будучи подростком, я проводил много времени впустую, тусуясь на заправках (что было большой редкостью в моей юности) и работая над автомобилями. С этого момента это был прямой путь к моей первой колонке в газете «You Auto Know», которой я преданно занимался в течение 32 лет. Лишь немногие знают, что большую часть своих доходов я также занимался компьютерной документацией, пока писал YAN. Однако мои лучшие работы всегда были посвящены автомобилям. Мои работы публиковались в Popular Mechanics, Mechanix Illustrated, AutoWeek, SuperStock, Trailer Life, Old Cars Weekly, Special Interest Autos и т. д. Вы можете следить за мной в: Твиттер или Фейсбук.