Какое топливо использовать в том или ином автомобиле — очень популярная тема на форуме. Хотя есть автомобили, которые мы тестируем, и которым ТРЕБУЕТСЯ топливо премиум-класса, почти все, в которых упоминается топливо премиум-класса, просто РЕКОМЕНДУЮТ его. Ford Bronco Sport с его эффективными и мощными двигателями EcoBoost с турбонаддувом попадает в последнюю категорию. Ford приводит технические характеристики Bronco Sport с цифрами, полученными при использовании топлива премиум-класса, но топливо премиум-класса не требуется. Возникает вопрос: в чем выгода?

Мы, конечно, знаем о недостатках использования топлива премиум-класса. Расходы. Здесь, на нашей испытательной площадке Метро Бостон, топливо премиум-класса может стоить на 25 % дороже, чем обычное. Это означает примерно на доллар больше за галлон на некоторых станциях. Агентство по охране окружающей среды сообщает, что среднегодовая стоимость топлива для Bronco Sport Badlands составляет 2500 долларов в год при использовании обычного топлива. Мы быстро подсчитали и подсчитали, что использование бензина премиум-класса вместо обычного обойдется владельцу примерно на 13 000 долларов больше в течение 20-летнего срока службы автомобиля.

Вот что говорит Ford в руководстве по эксплуатации о топливе для Bronco Sport:
«Ваш автомобиль предназначен для работы на обычном неэтилированном бензине с минимальным октановым числом (R+M)/2, равным 87. Некоторые заправочные станции, особенно расположенные в высокогорных районах, предлагают топливо, указанное как обычный неэтилированный бензин с октановым числом. ниже 87. Использование этих видов топлива может привести к повреждению двигателя, на которое не распространяется гарантия на автомобиль. Для достижения наилучших характеристик автомобиля и двигателя рекомендуется использовать топливо премиум-класса с октановым числом 91 или выше. Производительность, достигнутая за счет использования топлива премиум-класса, наиболее заметна в жаркую погоду, а также в других условиях, например, при буксировке прицепа».

Что говорят эксперты об использовании топлива премиум-класса?

И AAA, и Consumer Reports провели испытания на обычных автомобилях, чтобы выяснить, есть ли какая-либо выгода от использования топлива премиум-класса. Оба определили с высокой степенью уверенности, что в транспортных средствах, где премиум-класс не ТРЕБУЕТСЯ, использование топлива премиум-класса является пустой тратой денег. Наши ссылки могут привести вас к их историям, суммирующим эти выводы.

Тест топлива премиум-класса Bronco Sport — как мы это сделали

Мы решили некоторое время опробовать наш собственный долгосрочный испытательный автомобиль Bronco Sport Badlands с 2,0-литровым двигателем EcoBoost на обычном топливе с октановым числом 87 и записать пробег. На протяжении более 1000 миль мы наблюдали 25,3 мили на галлон. Ранее мы сравнили среднее значение миль на галлон в автомобиле с расчетами, которые мы сделали путем деления миль, пройденных на бензин, заправленный в автомобиль, и обнаружили, что они очень близки, в пределах примерно 0,4 миль на галлон.

Мы довели Bronco Sport до контрольной лампы «Низкий уровень топлива», которая загорается примерно на 50 милях оставшегося запаса хода, а затем заправили топливо премиум-класса с октановым числом 93. Мы обнулили счетчик пробега, а затем ехали на автомобиле до тех пор, пока снова не загорелась сигнальная лампа низкого уровня топлива. Это продолжалось пару недель, в течение которых мы ездили по тем же направлениям, что и раньше.

Когда мы завершили тест премиум-бака, мы зафиксировали расход топлива в 24,7 миль на галлон. Таким образом, исходя из этого одного бака топлива, добавление премиум-класса вместо обычного определенно не улучшило нашу топливную эффективность или экономию топлива. Вернее, оба упали. Эффективность снизилась лишь незначительно, но наша экономия топлива была намного хуже из-за значительно более высокой стоимости премиум-класса. С финансовой точки зрения добавление дорогостоящей премии не принесло никакой пользы.

О давлении в шинах

Я очень внимательно проверял давление в шинах во время тестов на Bronco Sport. Я добавил 1 фунт на квадратный дюйм к шинам перед премиальным тестом, поскольку температура упала примерно на 10 градусов. Все мои испытания проводились на холодных шинах до давления 33 фунтов на квадратный дюйм, как рекомендовано Ford.

О, но добавленная (воображаемая) дополнительная сила!

Ваш автор занимается тестированием автомобилей более 11 лет. Каждую неделю мне повезло получить новый автомобиль для тестирования, и я делаю обзоры автомобилей здесь и на Car Talk. В прошлом я работал примерно с десятком изданий. Достаточно сказать, что я знаю, как тестировать, а затем сообщить о ощущениях, которые я испытываю, когда тестирую автомобиль. Основываясь на моем тестировании Bronco Sport с использованием топлива премиум-класса, в обычном режиме не ощущается прибавка мощности, а в спортивном режиме – нулевая прибавка мощности. Это субъективное мнение коррелирует с тем, что AAA и Consumer Reports обнаружили в своих объективных тестах.

Чтобы проверить, будет ли иметь значение топливо премиум-класса, я проехал на высоте 2000 футов над уровнем моря по холмам Нью-Гэмпшира. Я не обнаружил никакой разницы после добавления топлива премиум-класса при ускорении с остановки или при использовании полной мощности в других сценариях, таких как выезд на шоссе через въезд или законный обгон другого транспортного средства на открытом участке двухполосной дороги.

Одна из причин, по которой легко сказать, что премия была потрачена впустую с точки зрения производительности в Bronco Sport Badlands, заключается в том, что автомобиль обладает достаточной мощностью. Настолько, что крутящий момент поворачивается довольно заметно, когда вы одновременно ускоряетесь и поворачиваете. Bronco Sport Badlands едва может снизить мощность, не чирикая и не чистя шины Falken WildPeak A/T. Он не зажигает шины в дымном выгорании, как это может сделать Hellcat, но вы определенно можете почувствовать колеса на грани сцепления, когда нажимаете на педаль газа.

А как насчет предложений Форда?

Ford специально указывает жаркую погоду и буксировку как сценарии, при которых можно почувствовать разницу между обычным топливом и топливом премиум-класса. К сожалению, большую часть моих испытаний она находилась в диапазоне 60F, и у меня не было возможности буксировать. Буксировка существенно влияет на экономию топлива, поэтому любое испытание такого рода должно быть очень специфичным, что непросто сделать из-за различий в условиях окружающей среды и дорожного движения во время тестовых заездов.

Вывод: Ford Bronco Sport Premium Fuel по сравнению с обычным тестом топлива

Как выздоравливающему инженеру-механику, мне трудно не попытаться придумать причины, по которым топливо премиум-класса может помочь обычному транспортному средству, передвигающемуся по дорогам общего пользования, иметь лучшую экономию топлива или лучшие характеристики ускорения. Честно говоря, я не могу придумать ничего, что убедило бы меня в том, что современный автомобиль, оснащенный современным датчиком детонации и электронным зажиганием, выиграет от топлива с октановым числом 93. 93 — большее число, чем 87, но это не означает, что премиум-класс заставляет машину ездить быстрее или дольше. Я также знаю, что автомобили, настроенные для гонок, используют высокооктановое топливо. Но Bronco Sport — не гоночный автомобиль.

К сожалению, рейтинги лошадиных сил для автомобилей являются неизбежным злом, которое давно появилось в автомобильных журналах для энтузиастов. Упоминание «лошадиных сил» — привычка, от которой трудно избавиться. Когда мы сегодня говорим о лошадиных силах, мы на самом деле имеем в виду вершина горы Лошадиные силы. У Bronco Sport 250 л.с., но это при 5500 об/мин. Ни один владелец Bronco Sport не тратит много времени на езду на скорости 5500 об/мин. На скорости от 1500 до 3500 об/мин мы проводим большую часть времени за рулем, автомобиль потребляет значительно меньше 250 л.с. Возможно, от 20 до 30% его пиковой мощности используется во время большей части нашего обычного вождения. Это одна из причин, почему не ощущается никакого крошечного прироста власти. Если вам нужно больше мощности, вы нажимаете педаль хода, автомобиль переключается на пониженную передачу и обороты растут. Автомобиль дает вам больше той мощности, которую вы ищете. Возможно, от 50 до 60% от максимальной мощности. А если вы сделаете красную линию автомобиля, он быстро переключится на следующую более высокую передачу.

Было бы лучше, если бы мы зафиксировали повышение эффективности использования топлива или если бы мы могли честно сказать, что можно почувствовать «добавленную мощность», но это не так. Если вам больше повезло при использовании премиум-класса, мы не оспариваем ваши результаты, но на основе нашего тестирования мы согласны с тем, что обнаружили AAA и Consumer Reports. Топливо премиум-класса в автомобиле, рассчитанном на топливо с октановым числом 87, — это большая трата денег.

Забавная сноска: Когда я только что закончил колледж, я работал в насосной компании, которая также строила топливные станции и поставляла датчики, счетчики и контрольно-измерительные приборы для топливных складов. Старший инженер отвез меня на склад в Массачусетсе, где из 87 и 93 получаются три октановые смеси (87, 89, 93). Наше оборудование использовалось для измерения и контроля смешивания двух видов топлива, и мы пошли его калибровать. . Я спросил его, есть ли в топливе с октановым числом 93 какие-нибудь дорогие присадки, из-за которых оно стало намного дороже, и он только рассмеялся и покачал головой.

Изображения Джона Горэма. Таблица Bronco Sport MPG предоставлена ​​Агентством по охране окружающей среды.

Джон Горэм является опытным членом Ассоциации автомобильной прессы Новой Англии и экспертом по тестированию автомобилей. Джон закончил инженерную программу с акцентом на электромобили, после чего проработал два десятилетия в сфере высоких технологий, биофармацевтики и автомобильной цепочки поставок, прежде чем стать автором новостей. Помимо одиннадцати лет работы в Torque News, Джон опубликовал тысячи статей и обзоров в американских новостных агентствах. Он известен тем, что высказывает нефильтрованные мнения по автомобильным темам. Вы можете следить за Джоном на Твиттери свяжитесь с ним в Linkedin.