Иногда вы смотрите на отзывы автомобилей и задаетесь вопросом, почему? Вы задаетесь вопросом, почему автопроизводитель отзывает так мало автомобилей и называет это крупным отзывом? Есть причина для крошечных отзывов, связанная с важностью.

Вот сильный пример

Если, например, Ford отзовет 10 или 15 пикапов F-150 из-за проблем с колесами, вряд ли можно будет воодушевиться такой перспективой. Действительно, ожидается, что если у автопроизводителя возникнут проблемы с различными частями обычных автомобилей, они будут отозваны и исправлено. Да, как говорят в политических кругах, возможность ремонта небольшого количества обычных моделей важна, поскольку показывает, что автопроизводитель находится в курсе проблем с важными автомобилями. Другой важный пример: Ford недавно отозвал Rangers 2004-2006 годов, чтобы переустановить проблемный корпус передней подушки безопасности.

Однако бывают случаи, когда небольшой отзыв имеет ключевое значение, поскольку отзыв относится к самой современной модели. Возьмем, к примеру, Ford Lightning. Хотя ожидается, что производство Lightning в ближайшее время увеличится в Rouge Electric Center после месячного простоя из-за проблемы с аккумулятором, это показывает, что Ford серьезно относится к производству электромобилей (EV).

Ford остановил свою производственную линию из-за проблемы с аккумулятором. Линия не работала до тех пор, пока команда инженеров не обнаружила и не решила проблему. Как только команда подтвердила свои выводы, автопроизводитель начал планировать возобновление производства. И хотя кажется, что это могло стать краткосрочной пиар-проблемой (так оно и было), в долгосрочной перспективе это можно рассматривать как плюс для автопроизводителя, поскольку Форд был готов закрыть важную сборочную линию и не допускать подобных событий. двигаться вперед, пока проблема не будет решена.

По совпадению, на стоянке рядом с заводом возникла вторая проблема, где загорелись батареи уже построенного F-150 Lightning. Форд нашел проблему с парковкой. Тем не менее, Ford Lightnings был немного отозван из-за проблем с аккумулятором. По данным Detroit Free Press, автопроизводитель отозвал небольшое количество Lightning – 18, если быть точным – из-за дефекта аккумулятора, который привел к остановке производства после пожара на стоянке в Дирборне в прошлом месяце.
Новые проблемы раскрывают возможные проблемы, с которыми сталкиваются электромобили

Обнаружена проблема с аккумулятором

Представитель Ford сообщил Detroit Free Press, что причиной проблемы стал производственный дефект аккумуляторных элементов в конце 2022 года. «Недавно мы установили, что 18 автомобилей, содержащих клетки за этот четырехнедельный период, добрались до дилеров и клиентов», — рассказала Detroit Free Press представитель Ford Эмма Бергг. «4 февраля во время стандартной проверки качества у одного автомобиля возникла проблема с аккумулятором, и он загорелся. Выявленная первопричина была связана с производством аккумуляторных элементов на заводе SK On в Джорджии».

Представитель отметил, что Форду неизвестно о каких-либо несчастных случаях или травмах, связанных с этим отзывом. «Вместе с SK On мы подтвердили основные причины и приняли меры по обеспечению качества», — сказал Бергг.

Когда Бергга попросили описать причину проблемы с аккумулятором, он сообщил газете, что «процесс производства аккумуляторов создал возможность внутреннего короткого замыкания. Отзыв связан с высоковольтной аккумуляторной батареей автомобиля. [when it] находится на высоком уровне заряда. [When it is at this point] в аккумуляторе может произойти короткое замыкание, что может привести к возгоранию автомобиля». Бергг продолжил, что после пожара и остановки производства в прошлом месяце автопроизводитель «был уверен, что ни один Lightning с дефектными батареями не был поставлен». Однако Форд «недавно обнаружил», что «затронутые автомобили были доставлены».
.
«Мы узнали об этом, когда повторно проверили местонахождение грузовиков, построенных на аккумуляторных батареях, за рассматриваемый четырехнедельный период», – сказала она. «Клиенты будут уведомлены как можно скорее о необходимости договориться со своим дилером о замене аккумуляторной батареи». Клиенты получат в аренду автомобиль, который будет возвращен им после ремонта, продолжил Бергг.

Клиенты могут продолжать управлять своими молниями

Бергг подчеркнул, что клиенты могут продолжать ездить и заряжать свои автомобили. Однако, по ее словам, грузовики следует «отправить в ремонт как можно скорее». Lightnings прошли предпродажную проверку качества, и она сообщила Free Press, что данные подключенного автомобиля не выявили никаких аномалий.

Производство Lightning на электрозаводе Rouge в Дирборне недавно должно было начаться «с чистым запасом аккумуляторных блоков», — сказала Бергг. Она подтвердила, что автопроизводитель постепенно приближается к тому моменту, когда Ford планирует выпустить 150 000 Lightning в этом году. Исследование показывает, что электрические грузовики важны, но могут замедлить внедрение электромобилей >>>

Ford обычно не отправляет уведомления об отзыве в случае незначительных проблем. Поначалу компания не считала отзыв оправданным, поскольку была уверена, что «проблема была решена», сообщила Free Press.

Форд получает плохие новости

Недавно Форд получил плохие новости от JD Power, фирмы, которая проводит автомобильные исследования с 1970-х годов. В их последнем исследовании индекса обслуживания клиентов Ford входит в число самых бедных автопроизводителей на 2023 год. В исследовании также отмечается, что отзывы определенно не повышают удовлетворенность клиентов новыми автомобилями.

Интересный недавний патент Ford может стать настоящей проблемой для тех, кто задерживает платежи за автомобили.

Марк Стерн пишет об автомобилях с 1971 года, когда обычный редактор новостей сказал: «Вы наш новый редактор по автомобилям» и высыпал мне на стол около 27 фунтов автомобильных вещей. Я был на седьмом небе от счастья, поскольку с ранних лет был фанатом редукторов. Будучи подростком, я провел много бесполезных часов, тусуясь на заправочных станциях (что было большим делом в моей юности) и работая над автомобилями. С этого момента это была прямая линия к моей первой колонке в газете «You Auto Know», предприятию, которым я преданно руководил на протяжении 32 лет. Не многие знают, что большую часть своего заработка я также занимался компьютерной документацией, пока писал YAN. Однако мои лучшие произведения всегда были посвящены автомобилям. Мои работы публиковались в журналах Popular Mechanics, Mechanix Illustrated, AutoWeek, SuperStock, Trailer Life, Old Cars Weekly, Special Interest Autos и т. д. Вы можете следить за мной: Твиттер или Фейсбук.