Батарея Амприус

Сэнди Манро только что поделилась видео последних новостей о батарее емкостью 500 Втч/кг. Люди из Amprius опубликовали некоторую информацию о технологии аккумуляторов, и она ошеломляет. Сэнди был с Энтони из его компании и говорил об этой новой батарее.

Это аккумулятор емкостью 500 Втч/кг. Он использует платформу кремниевого анода с литий-ионной химией. Показатель 500 Втч/кг является беспрецедентным в аккумуляторной индустрии.

Чем эта батарея отличается от остальных аккумуляторов отрасли? Вот цифры:

Числа Втч/кг:
* Тесла 2170: 242
* 2170 Ривиан: 259
* 4680 Тесла: 233
* Подсумок (Форд): 285
* Амприус: 500

Число Теслы 4680 немного ниже, поскольку Тесла извлек кремний из анода. Сэнди Манро говорит, что это большое дело, и говорит, что ни у кого на рынке нет ничего подобного. В Брайтоне, штат Колорадо, построен новый завод площадью 775 000 кв. футов, который будет производить около 5 ГВтч мощности каждый год. Это уже было проверено в различных дочерних компаниях и ситуациях, чтобы доказать это.

Amprius сейчас производит эти батареи, и вот как они производятся.

Вас также может заинтересовать:

• Сколько сможет буксировать Cybertruck и какой запас хода будет потерян?
• Интерьер Cybertruck предлагает чистую альтернативу бензовозам.
• Вид с полета дрона на процесс штамповки Tesla в Giga Berlin.

Что это даст?

В Amprius используется кремний, который заменяет графит. Графит сейчас трудно достать. Остальной графит поставляется из Китая. Кремний — лучшее, к чему можно прикрепить литий. Сэнди говорит, что, судя по всему, эта батарея сейчас находится в производстве, и ни у кого ничего подобного нет.

Так почему же это так важно? Причина, по которой это имеет большое значение, заключается в том, что эти батареи достаточно мощные и достаточно плотные, чтобы ускорить транспортировку eVTOL (электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой). Сэнди собирается позвонить в ASX, чтобы сообщить им об этом аккумуляторном блоке и узнать, хотят ли они использовать его для своих eVTOL.

Они используют кремниевые нанопроволоки и покрывают их материалом, похожим на смолу, чтобы сохранить стабильность. Используя аспект первопринципа, они созданы из наиболее энергетически плотного материала, способного удерживать много лития – кремния. Он может содержать примерно в 7 раз больше лития, чем графита. Вот как им удается этого добиться.

Литий будет разбухать вместе с количеством поглощенного им лития, и его можно будет обойти с помощью нанопроводов с защитным покрытием. Сэнди не слышал об этой компании, поскольку они в основном работают в аэрокосмической отрасли.

Самолету нужно все как можно более легкое и с максимальной плотностью энергии, и самолеты будут платить больше за этот тип батареи, а это означает, что они будут платить гораздо больше денег за батарею.

Сэнди собирается посетить Amprium и поговорить с ними подробнее, но хотела бы получить эту информацию там. Я думаю, что это потрясающая новость для аэрокосмической отрасли и хорошая новость для потенциала eVTOL.

Большинство автомобилей не собираются использовать, если только это не очень дорогой автомобиль премиум-класса, потому что эти батареи Amprium будут слишком дорогими для автомобиля обычного потребителя. Но самолеты – это другая история.

Что вы думаете об этом аккумуляторе? Ускорит ли это производство eVTOL?

Для получения дополнительной информации посмотрите это видео из Munro Live:

В связанных новостях: Трехчастная экосистема Tesla

Оставляйте свои комментарии ниже, делитесь статьей с друзьями и отправляйте ее своим подписчикам в Твиттере.

Джереми Джонсон — инвестор и сторонник Tesla. Впервые он инвестировал в Tesla в 2017 году, после многих лет следования за Илоном Маском и восхищения его трудовой этикой и интеллектом. С тех пор он стал фанатом Tesla, освещая все, что может найти о Tesla, а также балуясь другими компаниями по производству электромобилей. Джереми освещает разработки Tesla в Torque News. Вы можете следить за ним Твиттер или LinkedIn, чтобы оставаться на связи и следить за новостями Tesla на Torque News.

Изображение предоставлено, Munro Live, скриншот