Дерек Дженкинс, вице-президент Lucid по дизайну и бренду, считает, что современный дизайн электромобилей слишком основан на традиционных автомобилях внутреннего сгорания и ему необходимо найти новые формы, которые лучше соответствуют архитектуре электромобиля.

В беседе с Мэттом Бабберсом в интервью канадскому изданию Globe and Mail Дженкинс сказал, что, по его мнению, будущие электромобили приобретут свои собственные формы, но мы еще не полностью готовы к текущему состоянию инфраструктуры зарядки электромобилей и аккумуляторных технологий.

Дизайн, диктуемый Aero

В нынешнем виде стиль электромобиля во многом продиктован необходимостью максимально использовать каждый дюйм запаса хода, доступный от его аккумулятора. Поскольку зарядных устройств все еще относительно мало и они находятся далеко друг от друга по сравнению с заправочными станциями, а электромобили находятся в относительном зачаточном состоянии по сравнению с автомобилями с ДВС, стремление к эффективности в конечном итоге является тем, что определяет многие проектные решения.

Дженкинс говорит, что увеличение мощности автомобиля на киловатт позволяет Lucid удалить некоторые батареи, что снижает вес и улучшает управляемость. Lucid Air в настоящее время является самым аэродинамически скользким автомобилем на рынке, и его рекордная эффективность и дальность полета находятся в прямой зависимости от этого факта.

Возможности для улучшения

Дженкинс утверждает, что многим электродвигателям, особенно тем, что установлены в Lucid Air, которые имеют мощность 650 лошадиных сил и могут поместиться в ручной клади, не требуется столько места, сколько им отведено в современных конструкциях электромобилей, работающих на основе внутреннего сгорания. автомобили. Транспортным средствам с ДВС нужны широкие лицевые панели, чтобы снабжать двигатель воздухом и сохранять его прохладным, тогда как Дженкинс считает, что электромобили должны быть более похожими на реактивные двигатели с чистыми линиями.

Связанная история: Тюнинг Lucid Air Sapphire мощностью 1200+ лошадиных сил

Он сравнивает нынешнее поколение электромобилей с ранними автомобилями внутреннего сгорания, которые сохраняли свой внешний вид еще долго после того, как их четвероногие силовые установки были заменены поршневыми. Дженкинс не упоминает об этом, но мы предполагаем, что нынешние электромобили напоминают автомобили с ДВС по другой причине: знакомство. Людям не нравятся радикальные перемены, особенно когда они тратят на них десятки тысяч долларов, и у нас есть подозрение, что это тоже играет свою роль.

Будущие проекты

Дженкинс считает, что в краткосрочной перспективе электромобили в целом станут более яйцеобразными, чем сейчас, а в будущем они будут использовать более эффективные технологии и более повсеместные зарядные станции, чтобы отличаться друг от друга и стать по-настоящему уникальными.

Он также упоминает третью модель, которая присоединится к линейке Lucid примерно в середине десятилетия, которая должна быть менее дорогой, чем Air и Gravity, более молодой и более спортивной. Если вам сложно представить себе более спортивный автомобиль, чем предстоящий Lucid Air Sapphire мощностью более 1200 лошадиных сил, вы не одиноки. Нам не терпится увидеть, что придумал Lucid, и поделиться этим с вами здесь.

Связанная история: Годовое собрание акционеров Lucid состоится 24 апреля

Изображения предоставлены Lucid Motors по лицензии CC BY 4.0.

Джеймс Уокер — автомобильный журналист Torque News, специализирующийся на Lucid Motors. Если у него есть колеса, ему интересно, и он с нетерпением ждет возможности увидеть, какие автомобили принесет нам революция электромобилей. Будь то быстрый, медленный, новый или старый, Джеймс хочет осмотреть его и поделиться им в печати и на видео, в идеале с участием некоторых извилистых дорог. Вы можете связаться с Джеймсом на ТвиттерInstagram и LinkedIn.