iSeeCars недавно завершил исследование, которое проливает свет на то, сколько миль большинство владельцев аккумуляторных электромобилей проезжают каждый год. Удивительный вывод заключается в том, что владельцы доступных моделей аккумуляторных электромобилей почти не пользуются ими. Данные показывают, что владельцы проезжают на них лишь около половины годовых миль, которые проезжают владельцы обычных транспортных средств.

Это означает, что доступные аккумуляторные электромобили на самом деле не оказывают положительного воздействия на окружающую среду, как утверждают многие сторонники. Довольно часто можно услышать, что электромобили заменяют автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), но так ли это на самом деле? Или электромобили покупают владельцы, которые все еще используют автомобили с ДВС для дальних поездок и длительных поездок на работу? Если владельцы электромобилей проезжают только половину миль, которые типичный автомобиль с ДВС проезжает за год, то влияние транспортных средств на сокращение годовых выбросов парниковых газов также составляет всего половину того, что можно было бы предположить. И любая экономия энергии, измеряемая в долларах, также составляет половину.

В исследовании популярный Nissan Leaf, который сейчас вступает в четырнадцатый год производства, был одной из доступных моделей электромобилей, на которых владельцы ездят меньше всего. Leaf всегда был одним из самых доступных автомобилей для продажи с разъемом, и, таким образом, это самый доступный электромобиль для покупателей. Исследование показывает, что в среднем Nissan Leaf проезжает всего около половины миль в год, чем большинство автомобилей с традиционным двигателем. Средний годовой пробег Leaf составляет жалкие 6395 миль по сравнению с 12 758 милями, которые iSeeCars обнаружил как средний пробег для автомобилей с традиционным двигателем.

Помимо того, что они ставят под сомнение влияние электромобилей, которые почти не ездят, на изменение климата, годовые цифры экономии топлива EPA бессмысленны, если учесть, что EPA считает 15 000 миль средним пробегом водителей. EPA выделяет экономию энергии электромобилями крупным жирным шрифтом на своих наклейках на окнах и на своем веб-сайте. Годовые мили затем отображаются мелким шрифтом.

Самый популярный доступный электромобиль — Hyundai Kona EV (кстати, один из наших любимых электромобилей). Согласно исследованию, средний пробег Kona составляет около 8260 миль. Это примерно на 35% меньше, чем у среднего автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Ни один из электромобилей в исследовании не достиг среднего годового пробега автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Ни одна модель.

Если данные iSeeCars верны, то простой вывод заключается в том, что владельцы электромобилей не используют автомобили так же, как владельцы автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Многие используют их как городские автомобили или местные малолитражки. В случае Porsche Taycan, электромобиля с наименьшим годовым пробегом (всего 4846 миль в среднем), возможно, это обычно воскресный туристический автомобиль или автомобиль для гольфа.

Связанная история: Tesla доминирует в новом списке электромобилей, владельцы которых ездят чаще всего

Данные рассматривали годовой пробег владельцев транспортных средств, которым три года. Почему именно этот возраст? Что ж, довольно сложно определить, сколько миль в среднем водитель проезжает в год в первый год владения, поскольку он продолжается, так что это исключает этот модельный год. Кроме того, гораздо проще увидеть пробег, когда вы хотите изучить популяцию из сотен тысяч транспортных средств, если вы оглянетесь на несколько лет назад и изучите записи о продажах и регистрации.

Этот последний набор данных указывает на резкое различие в том, как используются электромобили по сравнению с тем, как используются обычные транспортные средства. Какова, по-вашему, причина? Страница исследования iSeeCars предлагает несколько теорий, с которыми вы можете ознакомиться здесь.

Джон Горхэм опытный член Ассоциации автомобильной прессы Новой Англии и эксперт по тестированию транспортных средств. Джон закончил инженерную программу со специализацией на электромобилях, затем два десятилетия работы в сфере высоких технологий, биофармацевтики и цепочки поставок для автомобилей, прежде чем стать новостным автором. В дополнение к одиннадцати годам работы в Torque News, Джон опубликовал тысячи статей и обзоров в американских новостных агентствах. Он известен тем, что предлагает неотфильтрованные мнения по вопросам, касающимся транспортных средств. Вы можете следить за Джоном на Твиттери TikTok @ToknCars, а также просмотреть его учетные данные на Linkedin.

Изображение Джона Горхэма. Диаграмма предоставлена ​​www.FuelEconomy.gov.