Если верить средствам массовой информации, посвященным электромобилям, одной из главных проблем, связанных с внедрением и владением электромобилями, является плохая общественная инфраструктура зарядки. Сломанные зарядные устройства, зарядные устройства, которые просто не подключены к сети, общее отсутствие зарядных устройств, где и когда нужно заряжать, и связанные с этим проблемы не позволяют легионам владельцев электромобилей получить удовлетворительный опыт публичной зарядки. Как тестеры электромобилей, мы чувствуем их боль. Тем не менее, мы также признаем, что владельцы электромобилей частично виноваты в проблемах с общественными зарядными устройствами для электромобилей.

Показательный пример: этот эгоистичный владелец Tesla, показанный на изображении вверху страницы. Что делает владелец Tesla не так? Захват места для зарядного устройства. Этот владелец Tesla решил припарковаться в одном из двух общественных зарядных мест и полностью зарядить свой электромобиль для дальних поездок. Или припарковать его без зарядки по другим причинам. Этот владелец Tesla оставил машину припаркованной там на несколько часов, не позволяя другим владельцам электромобилей, нуждающимся в зарядке, воспользоваться этим местом.

Это изображение было сделано в популярной публичной библиотеке Метро Бостона. Этот конкретный город относительно богат, поэтому распространение электромобилей здесь широко распространено. Многие люди ездят на дорогих Teslaх, у других есть более доступные электромобили, но загляните на любую общественную парковку, и вы легко обнаружите электромобили разных производителей, например Hyundai Ioniq 5, заряжающийся рядом с Tesla.

Мы приехали на стоянку на нашем Nissan Ariya (ранее заряженном дома) и обнаружили, что Tesla уже полностью заряжена и блокирует зарядное устройство. Более часа спустя Tesla все еще была там, все еще не позволяя другим владельцам электромобилей воспользоваться одним из двух зарядных устройств. Итак, мы провели краткую визуальную экскурсию по участку. Мы заметили Nissan Leaf, две другие Tesla, а также Ford Mustang Mach-e, припаркованные неподалеку, возможно, ожидающие освобождения места, чтобы они могли добавить немного необходимого запаса хода. На стоянке также был припаркован принадлежащий муниципалитету Ford e-Transit, который, как мы видели, использовал то же зарядное устройство.

Посетите клубы электромобилей в социальных сетях, и вам не придется усердно искать владельцев электромобилей, публикующих изображения плохого поведения газовых автомобилей. Общий посыл таков: «Злые владельцы ДВС тупы и намеренно блокируют наши зарядные устройства!» Я регулярно тестирую электромобили с 2012 года, и по моим наблюдениям, сами владельцы электромобилей часто демонстрируют то же поведение, которое, по их словам, сводит их с ума.

Владельцы Tesla парковались на тротуарах и велосипедных дорожках.

Владельцы Tesla паркуются на траве во время зарядки.

Владельцы Tesla, которые используют телефоны ручной помощи, несмотря на наличие стандарта BlueTooth в своих автомобилях.

Если общественная зарядка будет работать хорошо в Америке, владельцам электромобилей придется быть более вежливыми, более внимательными к тому, как и когда они заряжаются, и демонстрировать правильный этикет зарядки в качестве примера новым владельцам.

Как вы относитесь к общественной зарядке? Можно ли оставлять полностью заряженный электромобиль на общественной зарядной станции на несколько часов? Полная зарядка в порядке, или следует двигаться дальше, когда будет достигнут 80% SOC? Должны ли владельцы электромобилей блокировать зарядные устройства после того, как их автомобиль полностью заряжен, оштрафованы или отбуксированы? Расскажите нам, что вы думаете в комментариях ниже.

Изображение припаркованной Теслы без зарядки, автор Джон Горхэм. Изображение сломанного общественного зарядного устройства ChargePoint, сделанное Джоном Горхэмом. Изображение электронного транзита Джона Горэма. Изображение владельца Tesla Model S на телефоне, сделанное Джоном Горэмом. Изображение Теслы, припаркованной на траве, автор Джон Горхэм.

Джон Горэм является опытным членом Ассоциации автомобильной прессы Новой Англии и экспертом по тестированию автомобилей. Джон закончил инженерную программу с упором на электромобили, после чего проработал два десятилетия в сфере высоких технологий, биофармацевтики и автомобильной цепочки поставок, прежде чем стать автором новостей. Помимо одиннадцати лет работы в Torque News, Джон опубликовал тысячи статей и обзоров в американских новостных агентствах. Он известен тем, что высказывает нефильтрованные мнения по автомобильным темам. Вы можете следить за Джоном на Твиттери TikTok @ToknCars, а также просмотреть его учетные данные на Linkedin.