Одним из последствий проблем с цепочками поставок, вызванных пандемией пару лет назад, стал тот факт, что автопроизводители, такие как Ford, чтобы удовлетворить потоки заказов на свои пикапы, производили грузовики, а затем парковали их на больших складских площадках, автомобили ждали полупроводников, необходимых для их комплектации.

Форд отзывает Maverick в рамках продолжающегося масштабного отзыва.

Быстро меняющийся стандарт зарядки обрекает других.

Дело об исчезнувших грузовиках

Не раз сообщалось, что часть пикапов, ожидающих запчастей, пропала со складов. А теперь, согласно статье на Motorious.com, оказывается, что необходимо больше документации о том, где хранились автомобили.

Поскольку вещи на складах были настолько разбросаны, людям нужно было выяснить, где находятся транспортные средства, поскольку записей не было. Это позволило произойти двум вещам. Во-первых, автомобили могли исчезнуть со складов, и никто не знал об их исчезновении. А во-вторых, поскольку автомобили были совершенно новыми и безымянными, многие гнусные типы могли попытаться выставить их на дорогу и получить деньги.

Это привело к созданию схемы, подробно описанной на Motorious.com – из Detroit Free Press – о которой, вероятно, бормочут многие «владельцы Ford». Поскольку, согласно новостным сообщениям (эта история появилась на нескольких сайтах), за местонахождением транспортных средств тщательно не следили, воры могли вытащить грузовики со склада и угнать их (предполагается, что с прикрепленными номерами фальшивого дилера или производителя). Это только начало схемы.

Затем воры перевезли грузовики за несколько штатов от места кражи, где и сформировалась суть плана. В новых штатах похищенным грузовикам были присвоены новые названия, используя названия, украденные почти десять лет назад из Джорджии. Автомобили с новым названием были проданы через дилерские центры и на аукционах, оставив при этом в выигрыше. По данным Detroit Free Press, розничная стоимость каждого угнанного грузовика составляла 69 995 долларов.

Генеральный директор Ford откровенно говорит о конкуренции

Кражи произошли в конце прошлого года

Полиция все еще расследует кражи, которые, как сообщается, произошли в период с октября по декабрь 2022 года. Следователи все еще ломают голову, пытаясь выяснить, как исчезли грузовики. Автопроизводители, у которых были украдены грузовики и другие транспортные средства, были вывезены с участков, где не было видеонаблюдения. В некоторых случаях сообщений о краже не поступало в течение нескольких месяцев после того, как произошла утрата.

Транспортные средства – Ford и Stellantis оба потеряли в этой схеме – ехали на запад от района метро Детройта, где они хранились. Они появились в Аризоне. Расстояние проверялось по количеству миль на одометрах автомобиля. Были и другие контрольные данные, в том числе бензин и другие квитанции.

Один из способов, с помощью которого дилеры и компании по страхованию титулов проверяют транспортное средство, — это использование национальной базы данных по преступлениям — NCIC. Если бы транспортные средства имели законное право собственности, они бы появились в базе данных и их можно было бы отследить. Поскольку у грузовиков не было никаких прав, их невозможно было отследить. В результате клиенты — дилеры, автоаукционы и розничные покупатели — получили около 1 миллиона долларов.

На данный момент полицейское расследование привело к обнаружению 13 пикапов Ford F-150. В результате угонов были повреждены транспортные средства. Говоря о кражах, с грузовиков сдирали и другие предметы кражи, такие как шины – и, возможно, колеса.

Не первый раз кражи

Это не первый случай крупных краж со стоянок транспортных средств: компания Stellantis сообщила о краже грузовиков Ram. Chevy также сообщила о краже Camaro со складов.

Форд Мотор Фото

Марк Стерн писал автомобильные статьи с 1971 года, когда обычный редактор новостей сказал: «Вы наш новый автомобильный редактор» и высыпал на мой стол около 27 фунтов автомобильных вещей. Мои первые дни. Будучи подростком, я провел много бесполезных часов, тусуясь на заправочных станциях (что было большим делом в моей юности) и работая над автомобилями. С этого момента это была прямая дорога к моей первой колонке в газете «You Auto». Знай», – предприятие, которым я преданно занимался в течение 32 лет. Лишь немногие знают, что большую часть своих заработков, пока я писал YAN, я также занимался компьютерной документацией. Однако мои лучшие произведения всегда были посвящены автомобилям. Мои работы публиковались в журнале «Популярная механика». , Mechanix Illustrated, AutoWeek, SuperStock, Trailer Life, Old Cars Weekly, Special Interest Autos и т. д. Вы можете следить за мной на: Твиттер или .mstern001″>