Если присмотреться к аэродинамическому Ford Mustang GTD, начинаешь думать, что в этом автомобиле есть что-то особенное.

От активного аэродинамического заднего антикрыла, меняющего форму, до специальных закрылков, которые открываются и закрываются под кузовом, система снижения сопротивления Ford Mustang GTD обладает самыми передовыми аэродинамическими характеристиками среди всех автомобилей Ford, способных выезжать на дорогу или трек.

В целом автомобиль активно сбалансирован.

Каждый дюйм регулируемого по высоте кузова Mustang GTD, от крыши до пола, спроектирован таким образом, чтобы активно балансировать между аэродинамикой и скоростью, а также прижимной силой и тягой, чтобы противостоять лучшим суперкарам мира.

Как и новый культовый Mustang GTD, Ford Police Interceptor — самая быстрая полицейская машина на дороге.

Мощное компьютерное моделирование привело к появлению новых способов управления воздушным потоком в неограниченных условиях вождения, включая специально разработанные каналы под автомобилем, которые помогают направлять турбулентный воздух от передних шин в сторону от автомобиля.

Форд планирует прокатиться на одной из знаковых трасс автомобильного мира, знаменитом Нюрбургринге в Германии, где в прошлом было испытано множество мощных и суперкаров.

Когда первый в мире Mustang GTD преодолеет 73 поворота Нюрбургринга, его цель будет составлять менее 7 минут благодаря активной аэродинамической технологии, которая никогда не использовалась в уличных автомобилях Ford и запрещена в гоночных автомобилях класса GT3.

Ford Bronco Badlands и Mazda CX-5 доказывают, что противоположности притягиваются.

Система снижения сопротивления имеет ключевое значение

Сердцем аэродинамических характеристик Mustang GTD является система снижения сопротивления, которая использует гидравлическую систему, которая может изменять угол заднего крыла и активировать закрылки под передней частью автомобиля, чтобы найти правильный баланс между потоком воздуха для скорости и прижимной силой для сцепления. , в зависимости от условий эксплуатации.

«Каждая поверхность, отверстие кузова и вентиляционные отверстия на кузове Mustang GTD и под ним функциональны», — сказал Грег Гудолл, главный программный инженер Mustang GTD. «Одна часть воздуха направляется на охлаждение, другая — на аэродинамику и прижимную силу. Все это для того, чтобы помочь GTD двигаться быстрее или держаться на асфальте независимо от условий».

Когда Mustang GTD преодолевает крутые повороты, и сцепление становится более важным, чем скорость, DRS закрывает основной элемент крыла и закрылок, создавая интегрированный аэродинамический профиль для создания дополнительной прижимной силы в задней части автомобиля, что помогает GTD проходить повороты быстрее, не теряя при этом скорости. схватить.

Воздух отводится снизу

В то же время передняя часть днища имеет форму киля, который помогает отводить поступающий воздух через ниши передних колес и большие жалюзи на крыльях, создавая область более низкого давления, которая действует как всасывание и помогает сохранять устойчивость передней части автомобиля во время поворотов.

«Мы активно управляем тем, где находится центр давления воздуха на автомобиле, чтобы передняя и задняя части оставались сбалансированными», — сказал Гудолл. «Возможность делать это не допускается в гонках, где правила не позволяют активно управлять воздушным потоком».

Редактор новостей Torque Армен Хараян рассматривает рынок гибридных пикапов.

В обычных условиях уличного вождения кузов позволяет преодолевать препятствия повседневного пользования, например, лежачие полицейские. Когда требуются максимальные характеристики гусеницы, подвеска Mustang GTD может опустить кузов на 40 мм, что еще больше помогает улучшить поток воздуха вокруг кузова.

Команда разработчиков продолжает дорабатывать

Команда Mustang GTD продолжает совершенствовать аэродинамику суперкара посредством тысяч часов виртуального моделирования воздушного потока на мощных компьютерах и испытаний на время на сложных трассах от Роуд Атланта до Спа в Бельгии.

«Наши гонщики в Ле-Мане хотели бы иметь технологию Mustang GTD для трека и улицы», — сказал Гудолл.

Форд Мотор Фото

Марк Стерн пишет автомобильные статьи с 1971 года. Его автомобильные статьи публиковались в таких изданиях, как Popular Mechanics, Mechanix Illustrated, AutoWeek, SuperStock, Trailer Life, Old Cars Weekly, Special Interest Autos и других. Вы можете следить за Марком на Твиттер или Фейсбук.