Если у вас есть Mazda CX-30 или CX-5, вы, возможно, заметили, что ваш автомобиль оснащен кнопкой в ​​нижней части приборной панели слева от руля, показывающей, как автомобиль движется по ухабистой дороге. Mazda называет это переключателем режима бездорожья. Почему он не встроен в тумблер спортивного режима, расположенный на центральной консоли рядом с рычагом переключения передач? Кто знает? Во время недавнего теста Mazda CX-30 мне довелось путешествовать по дорогам, очень похожим на мультяшные, поэтому я попробовал переключиться.

В отличие от спортивного режима, мне было нелегко обнаружить какие-либо изменения в ощущениях от автомобиля. Я пробовал включать и выключать его несколько раз, но все равно не почувствовал никакой значимой разницы. Поэтому я обратился к своим знакомым в Mazda и попросил их пролить свет на режим бездорожья.

По словам Mazda, переключатель режима Off-Road активирует то, что Mazda также называет «функцией помощи при движении по бездорожью». В маркетинговом объявлении Mazda об этой функции говорится, что эта функция может «…потенциально помогает водителю при движении по неровной местности. Когда диагональные колеса теряют сцепление с дорогой, система помощи при движении по бездорожью перестанет снижать крутящий момент двигателя и увеличит тормозное усилие на колесах без сцепления. При этом мощность передается на колеса, все еще находящиеся на земле, что помогает автомобилю восстановить сцепление с дорогой и продолжить движение. G-Vectoring Control Plus и передний привод входят в стандартную комплектацию, а интеллектуальный полный привод Mazda i-Activ доступен во всех комплектациях».

По совпадению с тем, что я владею CX-5 и регулярно тестирую Mazda, у меня также есть Bronco Sport Badlands. На Bronco Sport я действительно преодолевал настолько неровную местность, что поднимал колесо. Как я это делал на своем Forester с шинами A/T до Bronco Sport. Однако стал бы я ездить таким образом на Mazda с туристическими шинами за 90 долларов? Не по своей воле. Может быть, вы бы!

Я езжу на нашей Mazda по песку и рыхлому гравию, а также по льду и снегу. Иногда на крутых холмах. Итак, мне бы хотелось иметь какой-либо режим, который поможет в таких сценариях. Мой знакомый в Мазде сказал, что этот режим вполне может помочь. Она пояснила, что система освобождает шины, которые могут застрять в снегу, песке, грязи и т. д., активируя тормоза, чтобы минимизировать проскальзывание шин, и перенаправляет мощность на оптимальную шину, чтобы освободить автомобиль. Идея состоит в том, что если колесо вращается, вы хватаете тормозной ротор, чтобы остановить его, а затем мощность передается на колесо, которое может иметь сцепление с дорогой. Примерно так работают различные специальные режимы тяги в Ford, Toyota и Subaru.

Далее она добавила, что система допускает более агрессивное вмешательство, чем обычная система контроля тяги или устойчивости, и не предназначена для регулярного использования на сухой дороге. Это только для использования на низкой скорости. Общая идея заключается в том, что когда ситуация на поверхности очень «техническая», если можно использовать термин, используемый для катания на горных велосипедах, можно использовать этот режим так, чтобы у вас были все шансы не застрять или отклеиться, если это необходимо.

Наконец, в ходе нашего общения сотрудник Mazda сделал заявление, с которым я согласен на 100%. Она сказала: «Философски Mazda не верит в слишком сложные дисплеи, которые могут отвлекать водителя от вождения». Что мне нравится в этом, так это то, что автомобили Mazda не позиционируются как грязные, ползающие по камням и прыгающие по ухабам внедорожные звери. Они созданы для того, чтобы доставить вас туда, куда вы направляетесь, и дать вам почувствовать себя естественным продолжением водителя. Семь режимов движения с кнопками, рычагами, колесиками и ручками для поворота — это не путь Mazda. Что я лично поддерживаю. Если бы я хотел всего этого джаза, я бы купил Jeep Wrangler.

Итак, вот оно. Простая кнопка, подробно описанная. Наш план — спросить владельцев в онлайн-клубах, находили ли они когда-нибудь полезной кнопку для бездорожья.

Изображения Mazda CX-30 от Джона Горэма.

Джон Горэм является опытным членом Ассоциации автомобильной прессы Новой Англии и экспертом по тестированию автомобилей. Джон закончил инженерную программу с акцентом на электромобили, после чего проработал два десятилетия в сфере высоких технологий, биофармацевтики и автомобильной цепочки поставок, прежде чем стать автором новостей. Помимо одиннадцати лет работы в Torque News, Джон опубликовал тысячи статей и обзоров в американских новостных агентствах. Он известен тем, что высказывает нефильтрованные мнения по автомобильным темам. Вы можете следить за Джоном на Твиттери свяжитесь с ним в Linkedin.