Как я писал в предыдущая статьяВ этом году в средствах массовой информации появилось множество историй о «грязная тайна» об электромобилях и загрязнении шин по данным Daily Mail или как водители электромобилей «самая большая жалоба» речь идет о преждевременном износе их шин по данным JD Powers и The Atlantic. Фактически, статья The Atlantic зашла так далеко, что заявила: «Поскольку анализ выбросов шин и внедрение электромобилей все еще находятся в зачаточном состоянии, трудно сказать, насколько хуже могут вырасти проблемы загрязнения. Мейсен надеется, что срочность проблемы подтолкнет исследователей и отрасль к поиску потенциальных решений, но разработка решений потребует времени, а тяжелые и быстрые электромобили усложнят проблему». Представление о срочности и ухудшении проблемы на 100% правдиво и точно; Загрязнение шин — это серьезная форма загрязнения, которая наносит значительный ущерб экосистеме (не говоря уже о вреде нашему собственному организму, поскольку частицы загрязнения из шин могут быть достаточно малы, чтобы их можно было вдохнуть и даже попасть в нашу кровь). Однако все электромобили, которые сейчас находятся на дорогах мира, составляют лишь небольшую часть от общего числа транспортных средств, проедающих шины. Нет, острота проблемы не обусловлена ​​внедрением электромобилей, проблема почти полностью связана с распространением относительно дешевых автомобилей с бензиновым двигателем, численность которых значительно превосходит электромобили и будет продолжаться еще долгие годы.

Это также не означает, что более тяжелый вес и более беспричинный крутящий момент, которые обеспечивают электромобили, не увеличивают трение шин и потенциально изнашивают их быстрее, но то, что электромобили каким-то образом более грязны или усугубляют загрязнение окружающей среды, является чем-то вроде мифа. на данный момент не электромобили. Это миф, который может быть создан средствами массовой информации, стремящимися привлечь внимание и, возможно, корыстными интересами в отрасли ископаемого топлива или теми, кто иным образом выступает против внедрения электромобилей, сосредоточив внимание на опыте некоторых водителей электромобилей в сочетании с неспособностью изучить условия, в которых живут и поведение самих водителей электромобилей. Возможно, это происходит из-за желания проделать дыры в «зеленом» имидже электромобилей. Но ничто из произведенного никогда не может быть «зеленым» (что, можно сказать, является условием того, что что-то является чистым, естественным или по существу чистым и не вредным для планеты). Итак, давайте не будем думать об электромобилях или любых других промышленных продуктах как о «зеленых», давайте думать об электромобилях такими, какие они есть: гораздо более энергоэффективными и менее загрязняющими окружающую среду в течение всего срока использования, чем альтернативы. Потому что вот что говорят нам факты (спасибо EPA!).

Каковы были результаты моего опроса Киа, Шеви и Тесла Водители электромобилей и почему они удивили? Во-первых, марки шин, вес и мощность электромобилей, на которых ездили мои респонденты, а также то, как они описывали свои манеры и условия вождения, значительно различались. Во-вторых, поскольку Atlantic указала 40 000 миль в качестве ожидаемого срока службы OEM-шин для электромобилей, я также собираюсь использовать ту же цифру в качестве предполагаемой емкости шин моего респондента. Примерно треть респондентов сообщили, что они проехали менее 40 000 миль на своих шинах, однако все, кроме двоих, заявили, что по крайней мере иногда водили «агрессивно», а все, кроме четырех, заявили, что проехали от 32 000 до 38 000 миль, прежде чем возникла необходимость заменить шины. (поэтому их шины изнашивались немного раньше, чем ожидалось). Я не знаю, заменил ли кто-нибудь свои шины раньше, чем нужно (иногда люди могут сделать это, если их убедил шиномонтаж или они просто проявили инициативу). Но учитывая, что только трое респондентов сообщили, что проехали менее 30 000 миль от своих шин (и из этих двоих они ездили на своем автомобиле с тяжелыми условиями или в тяжелых условиях), похоже, что меньшинство водителей (в этом очень ограниченном «исследовании») сообщают о значительно преждевременном износ, который может усугубляться условиями вождения или поведением, или, откровенно говоря, качеством шин. Немного большее число испытало несколько преждевременный износ, и около 65% водителей сообщают о гораздо большем сроке службы своих шин, чем ожидаемые 40 000 миль. Это было самое удивительное: 5 водителей сообщили, что проехали 45 000–76 000 миль на своих заводских шинах! Таким образом, в конце этого небольшого и краткого исследования я могу подвести итоги следующим образом: около трети опрошенных водителей электромобилей получили срок службы от своих заводских шин как минимум немного хуже ожидаемого, чуть более трети получили ожидаемый срок службы. , и около трети значительно превысили срок службы своих заводских шин. Разве это не звучит как-то случайно? Так и должно быть, потому что это так. Но также довольно легко увидеть, что происходит: то, как люди ездят на своих электромобилях, дорожные условия и их поведение на дорогах и за их пределами, в сочетании с качеством шин (многие респонденты подтвердили, что их вторые комплекты шин, которые не были теми же марками/версиями, что и заводские шины, были значительно долговечнее) на самом деле являются основными факторами, определяющими уровень загрязнения шин электромобилем. Это нет просто о том, сколько электромобили весят или какой у них крутящий момент, это лишь сопутствующие факторы.

И что нам делать с загрязнением шин? Во-первых, нам необходимо производить более качественные, долговечные и/или более биоразлагаемые/менее токсичные шины. Затем нам необходимо уменьшить нашу зависимость от личных транспортных средств (за счет общественного транспорта, каршеринга, улучшения пешеходных и велосипедных дорожек и т. д.). Нам также необходимо инвестировать в методы смягчения последствий (лучший улавливание и фильтрация загрязнений от шин вдоль дорог с наиболее загруженным движением, которые находятся ближе всего к воде, жилым домам и сельскохозяйственным угодьям). Мы также можем рассмотреть возможность увеличения налогов на более тяжелые транспортные средства. как в некоторых штатах уже естьчтобы побудить водителей отказаться от больших тяжелых транспортных средств (а не только от тяжелых электромобилей) к меньшим и более легким вариантам.

Что ты думаешь? Задумывались ли вы когда-нибудь о влиянии ваших шин на окружающий мир или на то, как вы на них ездите? Рассмотрите ли вы возможность принятия каких-либо мер (поискать шины, которые могут прослужить дольше/менее токсичными, или просто найти способы меньше ездить на личном автомобиле)? Пожалуйста, оставьте свой отзыв или вопросы ниже.

Изображение предоставлено Джастином Хартом.

Джастин Харт более 15 лет владел и водил электромобили, в том числе Nissan LEAF первого поколения, Chevy Volt второго поколения, Tesla Model 3, электрический велосипед и совсем недавно Kia Sorento PHEV. Он также заядлый сап-райдер, поэт, фотограф и любитель вина. Ему нравится совершать длительные поездки на электромобилях и гибридных автомобилях по красивым и безмятежным местам с людьми, которых он любит. Следуйте за Джастином в Крутящий момент Новости Киа или Икс для регулярного освещения новостей об электрических и гибридных двигателях.